汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)烈焰風(fēng)暴 試駕寶馬Z4 sDrive35is跑車來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ寶馬Z4 sDrive35is的出現(xiàn)讓人們體會(huì)到了一種矛盾的心理，即一邊是伴隨著Z4全新頂級(jí)型號(hào)一同而來的喜悅感，另一邊則是在為Z4 M是否存在捏一把汗。但無論你對(duì)未知的世界抱有何種幻想，身披M套件的Z4 sDrive35is仿佛在向世人詮釋著即使沒有M的銘牌也絕對(duì)不會(huì)熄滅它熱情的火種隨著明黃色的Z4進(jìn)入了視野，我的心臟跳動(dòng)的速度越發(fā)快了起來。這種由于某些物質(zhì)從而引起的興奮感對(duì)于我來說并不會(huì)頻繁地出現(xiàn)。而對(duì)于一輛跑車而言，我曾經(jīng)認(rèn)為能夠讓我心跳加速的應(yīng)該是一輛法拉利458 Italia或是保時(shí)捷911 GT3什么的。但令人驚訝的是，眼前這輛Z4也做到了這一點(diǎn)。難道只是因?yàn)樗鼡碛幸簧盱n麗的外衣就能將我那日趨脆弱的心臟震懾住嗎?我想這應(yīng)該還不夠，真正進(jìn)入到我心靈深處的恐怕還是那個(gè)車身側(cè)面銘牌末尾的小寫字母“s”。
ĠĠ 物極于形
ĠĠ即使Z4 sDrive35is的機(jī)械性能更加令我精神百倍，但不得不承認(rèn)，從我第一眼看到這輛明黃色的Z4開始，我的整個(gè)靈魂便被它攝人的外表所深深吸引住了。這是我見過的最漂亮的一輛Z4。原本屬于保時(shí)捷或是克爾維特的亮黃色如今被寶馬運(yùn)用到了眼前這輛“史上最貴”的Z4身上。寶馬將其稱為“沙漠黃”，而我卻熱衷于它的中文名字烈焰極致版。車如其名，當(dāng)你站在它面前的時(shí)候，你就會(huì)頃刻間感受到由這輛車所散發(fā)出的如同正午陽光般濃烈的熱情，在這種情緒的感染下，仿佛你身體里所有關(guān)于狂熱、極致或是堅(jiān)忍等等諸如此類的詞匯全部會(huì)被釋放出來，而就在你的每一根神經(jīng)都被挑逗得無以復(fù)加之時(shí)，你已情不自禁地拉開了它那長長的無框車門。
ĠĠ采用Alcantara/Nappa真皮組合與亮黃色麂皮搭配而成的內(nèi)飾與全車的“沙漠黃金屬漆”十分搭調(diào)，黑色鋼琴漆表面的木飾與獨(dú)特的墨灰色車頂篷平添了一份獨(dú)特的質(zhì)感，而貫穿于儀表板和真皮座椅的黃色縫線則絕對(duì)算的上是點(diǎn)晴之筆。此時(shí)此刻，我認(rèn)為多花上車價(jià)2%的價(jià)格得到這套如此令人賞心悅目的配色方案實(shí)屬值得，因?yàn)檫@個(gè)問題已經(jīng)完全超出了“性價(jià)比”所能討論的基本范圍。除了“烈焰極致版”這些與眾不同的元素之外，與所有Z4 sDrive35is一樣，我手中握著粗壯且手感一流的M方向盤，與之搭配在一起的M金屬踏板與迎賓踏板的組合更是讓我仿佛坐進(jìn)了一輛Z4 M的駕駛室中。而既然提到了M組件，整車的M空氣動(dòng)力學(xué)套件與極具動(dòng)感的五輻19英寸M鋁合金輪轂則充分展現(xiàn)了它與其他所有Z4車型的與眾不同之處。
ĠĠ 驛動(dòng)的心
ĠĠ經(jīng)過了整整一個(gè)半小時(shí)的堵車，我終于在午后時(shí)分將這輛回頭率高得驚人的Z4開到了北京妙峰山一帶延綿不絕的盤山公路上。此時(shí)可能連老天爺都有些嫉妒這輛Z4的過人姿色，整個(gè)山谷都被蒙上了一層濃濃的霧氣，悶熱與潮濕的感覺令我有些呼吸不暢，仿佛一切都是那么的無精打采，而我的伙伴也一直發(fā)出著低沉的吼聲，仿佛是在抗議，又或是等待宣泄之前的醞釀。
ĠĠ盡管天公不作美，但幸好這部車的駕駛感覺可以用“輕松自如”來形容。雖然全新的自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)型懸架令車身高度降低了10毫米，但此時(shí)處于巡航狀態(tài)的我并沒有感覺到它與普通Z4的明顯不同，吸震能力良好且具備足夠韌性的懸架令我的心情逐漸平定了下來……
ĠĠ我無意將這種慵懶的狀態(tài)保持下去，是時(shí)候該了解一下Z4 sDrive35is后面這個(gè)“s”的真正含義到底意味著什么了。幸好在來之前我已經(jīng)做足了功課：為了擁有更強(qiáng)的動(dòng)力，Z4 sDrive35is并沒有使用寶馬最新的雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，而是仍舊采用了更具升級(jí)潛力的代號(hào)為N54B30A的3.0升直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)經(jīng)過悉心調(diào)教并與1系M共同使用的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5900轉(zhuǎn)的時(shí)候爆發(fā)出高達(dá)250千瓦的最大功率，而在1500-4500轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速區(qū)間可以輸出450牛米的峰值扭矩(超增壓模式可再增加50牛米)。
ĠĠ隨著一次次出彎之后的油門試探，我越來越懷疑此時(shí)開的就是一輛M車型了。在排氣管所發(fā)出的聲浪瞬間提高了三個(gè)音階之后，蠻橫的扭矩輸出讓我覺得255/35/19的輪胎仿佛成了笑話。在你每次出彎回正方向之前，大腳給油就意味著電子防滑系統(tǒng)會(huì)始終與你為伴。但我喜歡這樣的感覺，車尾在安全的范圍內(nèi)不時(shí)地輕微扭動(dòng)無疑會(huì)將你的駕駛感受提高到另一個(gè)境界，使你可以在尋找后輪抓地力極限的邊緣于彎中游走(前提是不要將駕駛模式放到Sport+擋，這樣與強(qiáng)行關(guān)閉循跡系統(tǒng)無異)，這種感覺好極了。
ĠĠ而說到欲罷不能的駕駛感受，我不能不對(duì)寶馬的工程師投以無比的敬佩。以前我在試駕Z4 sDrive35i時(shí)就已經(jīng)被7擋雙離合變速器所帶來的換擋感覺徹底折服，那種配合排氣管所發(fā)出的“砰、砰”聲第一次讓我覺得非手動(dòng)擋車型在換擋時(shí)也是如此具有魅力。而在Z4 sDrive35is身上，雖然這種“砰、砰”聲已經(jīng)變得不再明朗，但隨著排氣聲浪的增強(qiáng)以及高、中、低音律的進(jìn)一步明顯的區(qū)分，用“欲罷不能”四個(gè)字來形容在我看來已經(jīng)是我能想到的最高評(píng)價(jià)(盡管Z4 sDrive35is在怠速時(shí)顯得有點(diǎn)吵)。
ĠĠ游走無邊
ĠĠ在大概摸清了Z4 sDrive35is的脾性之后(其實(shí)它已經(jīng)算得上極易相處了)，天公仿佛與我們開起了玩笑，雖沒有雷聲作為警告，但突如其來的一場(chǎng)大雨已經(jīng)從天而降。但這正是我想要的，隨著雨勢(shì)的到來，空氣也為之清新了不少，之前煩悶的情緒終于消失殆盡。此時(shí)我絲毫不想將車停下，在這個(gè)空曠的山谷中享受這機(jī)械與自然渾然天成的交響曲，將是我人生中為數(shù)不多的美妙時(shí)光。
ĠĠ隨著雨滴打在枝葉上的淅瀝音律，Z4在一聲全力噴吐的渾厚聲浪中全力沖出。雨水將柏油路面浸成了深黑色，隨著車燈映射出的重重倒影，我的靈魂仿佛已經(jīng)通過雙手與Z4緊緊連在了一起。光影在一個(gè)個(gè)彎道間閃爍變幻，就像是與我共同起舞的精靈一般，如影隨形，生生不息。而此時(shí)的我并沒有因?yàn)槁访娴臐窕a(chǎn)生任何緊張的感覺，粗壯有力的M方向盤自始至終都賦予了我極大的安全感，使我可以縱情于這美妙的一刻而無需他顧。
ĠĠ值得一提的是，在這大自然的音律中享受生命的人還不止我一個(gè)。在上下山的路途中，我兩次遇到一個(gè)在雨中騎摩托車的高人，在如此濕滑的路面上，我想他的處境比我危險(xiǎn)的多。因此我不想有一絲打亂他的節(jié)奏，目送著他的身影從我身旁駛過，直至消失在彎路的盡頭。我想此時(shí)雖然我們?cè)谟曛懈髯郧靶?，但彼此都能夠感覺到對(duì)方無法言表的歡愉的內(nèi)心世界。