汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)力壓寶馬X5 M 試駕2012款吉普大切諾基SRT8來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

如果以160英里（約合258公里）時(shí)速駕駛一輛吉普還不會(huì)令你后脖頸的頭發(fā)直豎的話，那么我真要佩服你的定力了。因?yàn)檫^去50年來大多數(shù)人承認(rèn)在駕駛一輛吉普品牌車型時(shí)很少能開到時(shí)速100英里（約合161公里）以上的。

[大切諾基 53.99-78.99萬]

直到現(xiàn)在仍然如此。雖然我在這次試駕20款吉普大切SRT8時(shí)也沒有達(dá)到160英里那么高的速度，但卻在加州Willow Springs賽道體驗(yàn)了一把瘋狂駕駛它的感覺，我過彎時(shí)的速度都超過了100英里。經(jīng)過這個(gè)充滿動(dòng)感的體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)SRT8在直線道路行駛時(shí)即便開到160英里也沒有讓人產(chǎn)生激情澎湃的感覺，反倒非常平靜。這與先前的吉普完全不同，簡(jiǎn)直是換了一輛車。

畢竟，其他吉普車如果時(shí)速達(dá)到100英里或更高還能說感到很舒適嗎？至少我會(huì)表示否定。當(dāng)然，第一代大切SRT8是一臺(tái)不折不扣的行駛機(jī)器。它就像傳統(tǒng)的越野車，噪音大，速度快，行駛粗糙而且感覺很硬朗。

而這輛車依然硬朗，即便是在自動(dòng)模式下，同時(shí)可調(diào)懸掛已經(jīng)選擇為最軟設(shè)置，有時(shí)候也會(huì)發(fā)出咯吱咯吱的聲音。但整體來看，行駛性能足以應(yīng)付一般日常使用，即便是我的老爸老媽坐這輛車也能承受。

在Willow Springs賽道上走8字讓人充滿了自信，雖然由于車身高度的問題最初幾圈需要調(diào)整和適應(yīng)，會(huì)比轎車有更多的搖擺和跑偏，但我很快就調(diào)整好，降低了車身晃動(dòng)，然后我發(fā)現(xiàn)這款車非常穩(wěn)定，就像釘子釘在路面上一樣。我的訣竅是在非常規(guī)時(shí)間利用節(jié)氣門調(diào)整速度，這種方法并不是從教科書上能學(xué)到的。盡管如此，在賽道模式下，后輪可以獲得65%的扭矩，選擇在彎道中間調(diào)整節(jié)氣門是最合適的，它不會(huì)帶來任何令人不快的，令人吃驚的表現(xiàn)，依然會(huì)一如既往的穩(wěn)如泰山。

如果你對(duì)這款車出現(xiàn)的搖擺和晃動(dòng)感到不滿的話，想一想這是一輛高度近70英寸（約合1.78米），重量達(dá)到5150磅（約合2338公斤）重的SUV在以超過100英里的時(shí)速過彎，不可能指望它像一輛運(yùn)動(dòng)車一樣穩(wěn)定，從這個(gè)角度考慮也就釋然了。經(jīng)過幾圈試駕后，就會(huì)慢慢適應(yīng)操控它的方法。

負(fù)責(zé)開發(fā)20款吉普大切SRT8的首席工程師Jeff Roselli并沒有告訴我這款車高速行駛時(shí)感覺非常平靜的原因，只是提供了車輛的一些數(shù)據(jù)，它的前輪內(nèi)傾角度為1.6度，后輪為1.3度，前輪剎車盤直徑為15英寸（約合381毫米）并帶有六活塞Brembo卡鉗，這也是SRT系列中（包括已經(jīng)停產(chǎn)的蝰蛇在內(nèi)）最大的剎車盤。另外該車的轉(zhuǎn)向比為17.5:1，相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)版大切的18.9:1快了很多。

該車搭載的6.4升V8引擎給人的感覺好像是完全照搬了克萊斯勒家族的這臺(tái)新引擎，但實(shí)際上不是這樣，雖然在所有SRT系列車型中搭載的都是6.4升V8引擎，但在大切上這臺(tái)470馬力，465磅-英尺（約合631牛米）引擎進(jìn)行了改進(jìn)，比上一款車型搭載的6.1升V8引擎功率和扭矩分別提升了50馬力和45磅-英尺（約合61牛米），但與之相配的仍是克萊斯勒的五速自動(dòng)變速器，同樣可以適應(yīng)引擎充沛的動(dòng)力并可將其性能發(fā)揮至最佳。 下一頁閱讀全文