汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對體驗比亞迪秦PLUS DM-i 油耗真就離譜來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

ĠĠ新能源車的崛起已然是大勢所趨，市場反饋向好，股市里的強勁表現(xiàn)也很好的應證了這一點，國內新能源品牌當中，無論是市場占有率還是技術領先創(chuàng)新性，比亞迪的影響力不容小覷。在1月11日，比亞迪發(fā)布全新DM-i超級混動平臺以及該平臺下三款新車，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i。而今天，我們拿到了一臺秦PLUS DM-i，在進行油耗實測之余談談感受。

ĠĠ秦PLUS DM-i于我而言，“熟悉的陌生朋友”似乎是個挺貼切的概括詞語。熟悉呢，是因為對它的靜態(tài)表現(xiàn)也算了然。陌生呢，是因為此前仍處于保密階段，還未能夠盡情的駕駛體驗一番，總覺少許遺憾。這次，我如愿了。

ĠĠ大家對于比亞迪的DM混合動力技術已經非常熟悉了，它的高性能表現(xiàn)也確實為其贏來了一眾擁躉與銷量。由于受眾與訴求的不同，在動力夠用的前提下，追求節(jié)能經濟性的用戶也不在少數(shù)?；诖耍葋喌蠈M混合動力技術做出戰(zhàn)略區(qū)分，DM-p以性能為導向，滿足用戶的對強勁動力的需求；而DM-i則更注重智慧、節(jié)能、高效，經濟性表現(xiàn)更強。

ĠĠDM混合動力技術經歷了三次迭代更新，而DM-i超級混動技術既傳承了第一代DM混合動力技術的雙電機串并聯(lián)架構，又進行全面的升級優(yōu)化，做到更節(jié)能、高效。DM-i插電混動系統(tǒng)由驍云-插混專用高效發(fā)動機、雙電機的EHS電混系統(tǒng)以及DM-i超級混動專用功率型刀片電池共同組成，實現(xiàn)以電為主的混動技術。

ĠĠ秦PLUS DM-i搭載的是一臺驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，額定功率為81kW（110馬力），最大扭矩為135Nm，具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻技術等，熱效率高達43%。

ĠĠ從發(fā)動機的賬面數(shù)據上來看，雖然算不上好，但它的主要任務也不在于此，因為DM-i超級混動是以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發(fā)動機為輔的電混架構。作為一名合格的“輔助”，就應當是吃最少的經濟，做最高效益的事就好了。

ĠĠ秦PLUS DM-i搭載的EHS電混系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的機械變速箱，它由一臺驅動電機與發(fā)電機組成，實現(xiàn)發(fā)動機動力和驅動電機動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出，最高效率可達97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。

ĠĠ秦PLUS DM-i提供55km版和0km版兩種純電續(xù)航里程，55km版車型搭載EHS132電混系統(tǒng)，電池容量為8.32kWh，0-100km/h加速時間為7.9s，滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航可達1180km；0km版車型搭載EHS145電混系統(tǒng)，它的電池容量為18.32kWh， 0-100km/h加速時間為7.3s，滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航可達45km。

ĠĠ刀片電池是比亞迪標志性的電池技術，以體積與安全為核心賣點，在提升空間利用率的同時，也解決了當下新能源車安全性這一痛點。秦PLUS DM-i采用DM-i超級混動專用功率型刀片電池，采用了先進的熱管理技術，是全球首款脈沖自加熱電池，并采用了冷媒直冷技術。

ĠĠDM技術首次提供直流快充，官方稱其充電倍率高達到2C，快充30min能充到80%。直流快充與交流慢充的支持，實現(xiàn)充電場景的全覆蓋。

ĠĠ從車型定位與受眾而言，選購緊湊型轎車的用戶除了追求車輛的功能性、實用性外，用車成本也會被放到選購標準的前列次序里。不僅開得爽，也要用得爽，成年人的選擇，自然是全都要！

ĠĠ在探討是否開得爽、用得爽這些問題之前，我們先聊聊價格吧。秦PLUS DM-i預售價為10.78-14.78萬元，在這個售價區(qū)間內形成直接競爭關系的對手不多，由于秦PLUS DM-i的配置尚未披露，性價比目前還不適合草率的下結論。但售價門檻更低的它，對消費者要友好得多。而更直觀的利好是，10萬出頭就能購買一臺上綠牌的車型，對苦于沒指標且剛需的消費者而言，吸引力還是挺大的。

ĠĠDM-i超級混動系統(tǒng)旨在實現(xiàn)“多用電、少用油、高效用油”，據官方信息稱，在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅動占比分別高達88%和82%，帶來無限接近純電車型的駕乘體驗。

ĠĠ在實際的駕駛體驗中，秦PLUS DM-i在大多數(shù)時候開起來確實更像是一臺電車，動力來得直接且澎湃，輕快的起步以及充沛的動力輸出，以及不到8s的百公里加速成績也符合了消費者所追求的“快”。

ĠĠ新能源車想要做到快其實并不難，單純的快并不能為駕駛品質加分多少，但卻犧牲了一定的舒適駕乘體驗。尤其是對于車上乘客而言，體驗一定是不友好的，這也是電車被屢屢吐槽的一點。

ĠĠ在秦PLUS DM-i身上，它的快是能夠給人帶來好感的，無論是對于駕駛者亦或是車上乘客，因為它是平順且線性的，沒有令人不適的竄動感。

ĠĠ當車速達到60km/h以上時，發(fā)動機就會開始介入工作，在實際駕駛過程中，發(fā)動機的介入感并不強烈，如果不刻意去關注的話很難感知到它的存在。

ĠĠ方向盤轉向手感與回饋力度適中，不過分輕盈與沉重，指向性也較為精準。底盤質感方面，秦PLUS DM-i在保證日常駕駛的舒適性的同時，也保留了足夠的韌勁。路面上的細碎震動能夠被得體的過濾掉，在面對連續(xù)起伏路面時也能夠快速拉住車身貼服路面行駛，沒有多余的彈跳感。

ĠĠ而良好的靜謐性一直是電車的優(yōu)勢所在，而秦PLUS DM-i在這點上同樣做得很好。在行駛過程中，對于外界噪音的隔絕做得挺到位的。不過，當車速達到80km/h以上時，胎噪還是會傳遞到駕駛艙中，但也不算擾人。 3下一頁閱讀全文