汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對試過百輛車 居然被這輛老年代步車刷新認知來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ“真是一款‘神奇’的車型”，在三個小時的拍攝和駕駛之后，這是比亞迪e1給我留下的印象。這車簡單來說就是一輛老款比亞迪F0的純電動版，而要是細說起來，還真有點兒復(fù)雜，在比亞迪e1上你既能看到比亞迪最新的e平臺三電系統(tǒng)、全LED大燈和DiLink旋轉(zhuǎn)大屏，也能看到手動調(diào)節(jié)的外后視鏡、裸露的門板和單薄的座椅，再結(jié)合補貼后6-8萬元的預(yù)售價格，甚至讓人有點兒看不懂它了。4月日，比亞迪e1將正式發(fā)布上市售價，它的硬實力如何？到底值不值這個身價？請先隨我一睹為快。

ĠĠ首先來簡單了解一下比亞迪e1的身世，明眼人都能看出它和比亞迪F0的關(guān)系，其實昨天試駕的時候，現(xiàn)場的廠家工作人員也并不回避這個問題。得益于比亞迪e平臺的模塊化架構(gòu)，可以很方便地從燃油車變身為新能源車型。而從e平臺的家族譜系中可以看到，比亞迪e1是入門級的一款產(chǎn)品，也是比亞迪e網(wǎng)（銷售渠道）的第一款量產(chǎn)的e平臺車型。啰嗦這么多可能有點兒繞，簡單來說，比亞迪e1就是最低端的一款比亞迪純電動車。

ĠĠ在酷似比亞迪F0的造型之下，比亞迪e1裝上了比亞迪e平臺最新的集成化三電系統(tǒng)，永磁同步電機最大功率45kW，最大扭矩110N·m，電池組容量32.2kWh，能量密度達到160Wh/kg，這些硬指標，讓比亞迪e1擁有0-50km/h加速5.9s的性能和305km的工況續(xù)航里程，同時還具備享受國家新能源補貼的資格。

ĠĠ比亞迪e1隨車配備安裝在固定車位的6.6kW掛壁式充電盒，還配備家用220V充電槍，同時支持直流快充：常溫狀態(tài)下使用直流快充1.5小時即可充滿，電量從30%充到80%只需半小時，充電分鐘可以行駛100公里。

ĠĠ作為一款需要上牌的車型，車輛性能應(yīng)該是把比亞迪e1和真正的老年代步車區(qū)分開來的首要因素，說實話剛一坐進這輛車里，我腦海里一下子浮現(xiàn)出幾年前試駕知豆D2時那種一屁股坐到地板上、過減速帶要非常小心翼翼的感覺，好在比亞迪e1隨后用實力消除了我一部分顧慮。

ĠĠ關(guān)于比亞迪e1的電子旋鈕換擋需要多說一句，實際使用中“N”擋不太好掛，很容易擰多了到“R”擋或者“D”擋，正確的方法是輕擰一下等1秒。不過這個換擋旋鈕類似于左右旋轉(zhuǎn)的撥桿，所以你大可直接在“R”或者“D”擋位就直接滅車走人，下回再啟動自動回到“N”擋。

ĠĠ這種“沉穩(wěn)”一個重要來源是沉，雖然沒有了發(fā)動機的重量，但是電池組的份量也不容小視，如同“壓艙石”一樣鋪在車輛底盤的中后部，好像車上坐著一個200斤的胖子，有效抑制了車身行駛過坑洼路面時的縱向彈跳，不過，電池組的這部分重量在制動時特別是緊急制動時就不太友好了。

ĠĠ在那些動輒0-100km/h加速不到5秒的純電動車面前，比亞迪e1似乎是個“慢性子”，畢竟它的電機最大扭矩才只有110N·m，但如果你舍得踩，伴隨著電流聲響，還是能夠獲得不錯的加速感受，電動車“衡功衡扭”的特性功不可沒。比亞迪e1默認的駕駛模式為ECO經(jīng)濟模式，除此之外還提供SPORT運動模式和雪地模式，本次試駕中，主要體驗了經(jīng)濟和運動模式，說實話差別并不明顯。

ĠĠ整體來看，比亞迪e1的動力表現(xiàn)和駕駛感受與其“代步車”的身份相符，而且需要注意的是，雖然加速性能不是它的強項，但是在本次試駕中，它的表顯百公里能耗只有5kWh左右，而我之前接觸過的純電動車型百公里能耗基本都在10kWh以上，比亞迪e1在經(jīng)濟性方面的“特長”值得肯定。 下一頁閱讀全文