汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對四驅(qū)SUV比日系轎車更省油 試駕全新指南者來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。
ĠĠ4月8號，經(jīng)過了長達五個小時的高鐵之旅，我和眾媒體一起從北京到達了黃山，開始我們?yōu)槠?天的全新Jeep指南者試駕之旅。
ĠĠ和以往不一樣的是，一下高鐵，沒有大巴接機，也沒有考斯特接機，停在眼前的，只有20多輛全新Jeep指南者。然后就聽到工作人員在旁邊吶喊：直接上車，三個媒體一臺車！我們直接開車去營地！
ĠĠ或許是被"直接開車"這種操作沖昏了頭腦，也或許是被黃山當天高達32°的氣溫熱迷糊了，怎么上車我是不記得了，我只知道，放在車上用來墊肚子的士力架已經(jīng)稀軟，礦泉水也變成了熱飲。
ĠĠ油耗表現(xiàn)是這臺新車的亮點
ĠĠ上車后我簡單看了下，從高鐵站到我們住宿的地方，大概不到100公里，這其中包括了城市道路、國道、高速路和鄉(xiāng)間公路。值得一提的是，除了風景不錯外，黃山這邊的路況確實很棒，這也是黃山這兩年大力發(fā)展自駕游的原因之一吧。
ĠĠ全新Jeep指南者換裝了全新的1.3T渦輪增壓四缸發(fā)動機，劃重點，是四缸不是三缸，在幾乎全民diss三缸的今天，這點必須要說清楚。
ĠĠ這臺發(fā)動機最大功率7kW，峰值扭矩270N·m，不光比現(xiàn)款1.4T車型的1kW，250N·m要強悍不少，對比同級別競品來看，這個參數(shù)表現(xiàn)同樣非常亮眼。與之匹配的是來自ZF的9AT變速箱。
ĠĠ來說具體試駕感受。首先說動力，我們車上坐了三位媒體，后備箱還塞滿了大大小小設備，雖然說不上滿載，但也說得上放了百分之七八十了。從動力表現(xiàn)來看，可以很負責的講，如果不提前告知你這是臺1.3T發(fā)動機，你很有可能會覺得它搭載的是1.5T甚至是1.6T發(fā)動機。
ĠĠ1.3T+9AT的組合，讓這臺全新指南者在起步加速時都要平順不少，再加上渦輪的介入并不是特別明顯，即使是猛踩油門，發(fā)動機的反饋相對來說也顯得比較溫柔。
ĠĠ這臺發(fā)動機可以在1850rpm-4000rpm的范圍內(nèi)穩(wěn)定輸出，勻速狀態(tài)下轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，深踩油門，轉(zhuǎn)速會上升到2500-3000轉(zhuǎn)之間，動力并不會很迅速的反饋到車輪上，而是會有一個小小的延遲，但是這個延遲，并不顯得突兀，反倒是很溫柔。
ĠĠ我曾試駕過全新自由光那臺2.0T頂配車型，和這次的指南者相比完全是兩個概念，如果說自由光是個激進分子的話，那么全新指南者給你詮釋的就是：我的兄弟叫順溜。
ĠĠ油耗方面，經(jīng)過各種公路路段的行駛，車輛最終的綜合油耗在6.2L/100kW，油耗表現(xiàn)非常亮眼。
ĠĠ 有幸體會到了不一樣的指南者
ĠĠ在試駕說明會上，我們被告知有一段山林試駕，好體驗一下"最美春天"，然而事實是，從山腳開始，我們就開始經(jīng)歷大暴雨。我也正好有幸體驗到了一番山路+暴雨的試駕體驗。
ĠĠ在過急彎或車輛監(jiān)測到濕滑路段時，指南者的四驅(qū)系統(tǒng)會自動打開。由于是山林路段，所以急轉(zhuǎn)彎和坑洼地形相對比較多。從試駕感受來看，得益于Jeep靠譜成熟的四驅(qū)系統(tǒng)，指南者在這種路況下的表現(xiàn)迎刃有余，也讓駕駛員信心十足。
ĠĠ車輛的指向性很到位，在應對各種急轉(zhuǎn)彎時表現(xiàn)的非常不錯，得益于自適應懸掛，車輛在經(jīng)過坑洼路段時底盤反饋也比較緊繃有力，相比太舒適和太硬的懸架來說，指南者這樣具有韌性的底盤我還是比較喜歡的。
ĠĠ而在開啟四驅(qū)模式的濕滑山區(qū)路段，我這臺全新指南者的綜合油耗也僅僅7.6L，必須要豎個大拇指。
ĠĠ外觀內(nèi)飾變動不大，配置有所升級
ĠĠ在全新Jeep指南者上，新車的在外觀內(nèi)飾上并沒有太大的改變，依舊是Jeep家族經(jīng)典的一體式七孔盾式格柵，這里就不多說了。
ĠĠ不過，全新Jeep指南者這次推出了一套全新的配色——黑白雙拼配色，全新Jeep指南者的黑色車頂由A/B/C柱延伸到車尾，給指南者穩(wěn)重的外觀注入了更多的年輕化元素。
ĠĠ配置方面，在智能化的今天，全新指南者全系標配了CarPlay & CarLife手機互聯(lián)系統(tǒng)，這點非常不錯。
ĠĠ當然了，缺點也有，而且完全可以改善，那就是空間。包括前排儲物空間和后排乘坐空間。
ĠĠ前排儲物空間方面，放置兩個水杯之外手機實在沒地方擱，全程試駕我只能將手機放在門板內(nèi)。后排空間方面，身高180cm，體重145斤的我在調(diào)整好前排座椅后，后排有一拳多一點的距離，表現(xiàn)一般，但是由于差速鎖布置的原因，前排中央儲物盒有明顯的后移，這樣后排中間位置的乘客就比較難受了。
ĠĠ寫在最后
ĠĠ這次指南者的小改款，其實表現(xiàn)的相當有誠意。隨著排量更小，動力更強的發(fā)動機的搭載以及更平順可靠的9AT變速箱，新車在駕乘感受和油耗表現(xiàn)上無疑將會更好。
ĠĠ在我駕駛的過程中，最高油耗也僅僅是7.6L/100kW，你要知道，這可是一輛接近滿載和空調(diào)全開的四驅(qū)車。這個油耗表現(xiàn)，真的非常棒了。
ĠĠ試駕結束后，有工作人員曾詢問我新車有沒有什么值得改善的地方，我也對前排儲物空間進行了說明。當然了，和全新Jeep指南者優(yōu)秀的駕乘表現(xiàn)以及同級別車型相比，這也有點雞蛋里挑骨頭了。
ĠĠ"不是所有SUV都叫Jeep"，我非常喜歡這句話。并不是說具備越野能力的SUV就不適合家用，不值得購買。面對一款綜合實力表現(xiàn)都不錯，油耗媲美日系車，重點是在你用車過程中能應對更多復雜路況的車型，有什么理由不推薦呢？