汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對自動駕駛?cè)ヅ苌?試特斯拉Model S P90D來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
ĠĠ以每周一輛的速度試駕超過100款新車后，說實話我對開車這件事的興趣已經(jīng)非常低了，哪怕它是一輛賓利或者保時捷?？僧?dāng)一周前我知道自己要試駕特斯拉Model S，尤其還是一臺P90D的時候，我心中的小火苗又重新瘋狂的燃燒了起來。
ĠĠ這種興奮很快擴散到身邊的人身上。同事開始向我獻殷勤，期望我下班能夠捎他們一段或是從我手里把車借走一晚。就連老爸都開始重新關(guān)心起我的工作，問我忙不忙，哪天下班早去單位接他一下。
ĠĠ拿到鑰匙后，第一件事當(dāng)然是要體驗一下什么叫在3秒內(nèi)無聲無息加速到100KM每小時。迫不及待的找個空曠的路段，開啟狂暴模式，左腳剎車，右腳電門到底啟動彈射模式，之后發(fā)生的一切讓我終身難忘。整個人被按在座椅上，頭皮發(fā)麻，臉都仿佛有些變形，沒有一絲喘息的機會，因為Model S甚至都不需要換擋。我想到它快，但沒想到這么快，爽！之后我開始樂此不疲的四處帶著朋友、家人體驗這種快感，喜歡看他們在被我再三叮囑之后依然傻掉的表情，直到傍晚電量耗盡來到超級充電站。
ĠĠ終于有機會冷靜下來審視一下這輛特斯拉Model S，和它相處一天，似乎只記住了一個快字，感覺有些對不住它。特斯拉Model S應(yīng)該是一款顛覆性的產(chǎn)品，和之前一百多年的汽車歷史劃清界限的產(chǎn)品,我應(yīng)該去探尋一下他真正是實力，而不是只顧享樂。
ĠĠ量產(chǎn)車中最高級的駕駛輔助系統(tǒng)
ĠĠ剛剛推出不久的奧迪Q7和沃爾沃XC90都在宣傳自己的產(chǎn)品可以實現(xiàn)城市自動跟車，即將上市的全新奔馳E級也在炫耀一個全新的功能，說這輛車終于可以自動變線了。但我想說這些功能在Model S早已裝備許久了。
ĠĠModel S的自動駕駛輔助和市面上大多數(shù)的ACC相比，最大的優(yōu)勢在于可以從時速0公里就開始控制車輛，即使前方車輛剎停，再次啟動時Model S同樣會緊緊跟上，不需要再次對油門進行操作。另外Model S的最短跟車距離也要比大部分車型近很多，油門剎車的力度都控制的比較適度，對與突然并線插隊的車輛也能及時作出反應(yīng)?？偨Y(jié)來說，Model S的自動駕駛輔助可用性非常高，你可以在四環(huán)路繞一整圈都不用去做出任何調(diào)整。
ĠĠ先天優(yōu)勢造就出色駕駛體驗
ĠĠ既然城市環(huán)路難不住它，我突然有種沖動要帶它去山路一試身手。來到山間，只要車道線清晰，彎道的角度不是太大，特斯拉依然可以從容應(yīng)付。但這時應(yīng)付不了的反而是我自己了，首先Model S即使在彎道中也不會有任何的減速，其次畢竟彎道邊上就是山谷了，對心理的挑戰(zhàn)實在太大，也許是我對它還不夠信任吧，當(dāng)著朋友炫耀一下還可以，真讓它自己在山間穿梭我的心里還沒有準備好。
ĠĠ還是由我自己駕駛來體驗一下Model S的操控吧。因為采用電動機驅(qū)動并且采用單一齒比，所以線性的油門剎車，安靜的駕駛環(huán)境這些就不必說了。最讓我感到震撼的是由于Model S的底盤布局，最重的電池部分都被安放在整車最低的位置，并且集中在前后軸之間，使得Model S擁有內(nèi)燃機車難以想象的低重心和優(yōu)秀的重量分布。帶來的好處就是即使這是一輛最大功率超過700馬力，采用21寸輪轂，百公里加速只用三秒的“超級跑車”，懸掛依然可以調(diào)節(jié)的足夠舒適，韌而不硬，高速過彎車輛也不會有太大的側(cè)傾。比它快的車不會有它舒服，比它舒服的車一定沒它快，這種優(yōu)勢對于內(nèi)燃機車來說根本無法逆轉(zhuǎn)。
ĠĠ錢是擺在我和Model S之間的唯一障礙
ĠĠ說實話，如果不是這次有機會試駕Model S，我只會把它理解成一輛加速瘋狂的電瓶車，一個大玩具罷了。但是通過一周的試用，卻讓我真正愛上了它。它在駕駛感受，空間利用度等方面都有著內(nèi)燃機車無法撼動的優(yōu)勢，而當(dāng)你體驗過兩次特斯拉的超級充電站之后，也不會對充電問題有太多的擔(dān)心了（一小時即可充滿）。
ĠĠ特斯拉Model S是少有的在上市超過兩年之后依然讓大家充滿好奇心的車型，因為它實在太特殊了，顛覆了我們對汽車的絕大部分認識。以致于有人會說車應(yīng)該分兩類，特斯拉和其它，之前我可能還不太認同，但現(xiàn)在我認為這么說是對的。