汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對它可能是亞洲龍的勁敵 試駕君越Avenir來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ在來試駕前，嘗試與一些別克4S店的銷售、老君越車主以及等待新車到來的準(zhǔn)車主溝通，歸納出幾個(gè)方面的問題，經(jīng)過這次試駕也希望通過這幾個(gè)層面對新車進(jìn)行解讀。

ĠĠ新款君越目前有三款車型，都是28T，分豪華、尊貴以及頂配的Avenir。這次別克提供的車型全部都是頂配的Avenir，目前暫未公布售價(jià)，正式價(jià)格將在近期發(fā)布會(huì)上公布。另外通過跟別克產(chǎn)品方面的人員確認(rèn)價(jià)格應(yīng)該與老款車型差不多。舊款君越的價(jià)格在22.98~30.98萬元間，如果仍然在這個(gè)區(qū)間的話，很明顯它將會(huì)是豐田亞洲龍的勁敵。說到這兒就先從各位準(zhǔn)車主關(guān)心的競品方面來聊吧。

一、對標(biāo)競品

ĠĠ首先買車第一步大部分人都會(huì)看中多款車，然后從中進(jìn)行挑選。最近扎堆上市新車，君越也是其中一員，通過在網(wǎng)絡(luò)上與一些對新車觀望的買家溝通，很多人都拿君越和亞洲龍和雅閣來對比。尤其亞洲龍也近期上市的中型轎車，價(jià)格在20.88萬元到28.98萬元之間，對比君越過去的售價(jià)來看，價(jià)格非常相近，可以說是非常直接的競爭對手了。

ĠĠ兩款車在造型上都采用大膽的設(shè)計(jì)，走提升顏值的路線。雖然這是個(gè)見仁見智的事情，但不少觀望階段的準(zhǔn)車主們都坦言亞洲龍顏值過于夸張?？纯磧煽钴嚨某叽纭＞降拈L寬高分別為5030mm、1866mm、1467mm，軸距2905mm。

ĠĠ亞洲龍的長寬高為4975mm、1850mm、1450mm，軸距2870mm。四項(xiàng)參數(shù)都是君越更大，另外這兩款車的設(shè)計(jì)初衷都是面向北美市場的，市場需求都是大空間與追求舒適的大型轎車，所以不存在開發(fā)目標(biāo)上的差異。

ĠĠ論兩車的優(yōu)勢，亞洲龍有兩款混合動(dòng)力車型，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性上能有很好的平衡。在車內(nèi)靜謐性上也有趕超雷克薩斯之勢?？臻g商后排因滿足流線型車頂設(shè)計(jì)在高度上有壓迫感，但還是做到空間夠大。

ĠĠ再看君越這邊，動(dòng)力充沛一直是別克的優(yōu)勢，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出241馬力，扭矩50Nm。大型轎車重量一般都不輕，這樣的動(dòng)力推1.6噸的車重還算均衡，官方測試7.5s的百公里加速，比雅閣混動(dòng)（7.55s）和凱美瑞混動(dòng)（8.31s）都要快。空間也同樣很大，并且在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料上都屬于上流水準(zhǔn)，真皮和軟性塑料都經(jīng)過很好的搭配。對了，CarPlay這個(gè)娛樂系統(tǒng)算是個(gè)優(yōu)勢，因?yàn)閬喼摭埲刀紱]有。

通用2019年才推出了新款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

內(nèi)飾、座椅和門板幾乎都是真皮，尊貴版為打孔麂皮絨面

Avenir還配有專屬的木紋飾板

Avenir可以選裝Alcantara材質(zhì)的車頂材質(zhì)

上下兩張圖都是君越后排，空間上和亞洲龍算是勢均力敵

ĠĠ下面還是順著剛提到的動(dòng)力繼續(xù)聊吧，這是第二個(gè)車主們比較關(guān)注的點(diǎn)，動(dòng)力總成。

ĠĠ 二、動(dòng)力總成的改變

ĠĠ君越Avenir這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于通用Ecotech系列，一款主打家用車市場的發(fā)動(dòng)機(jī)。通用在2000年時(shí)從整體框架都全部重新設(shè)計(jì)的新機(jī)型，為了輕量化采用全鋁材質(zhì)。目前在通用全球體系已經(jīng)發(fā)展至第三世代。這個(gè)系列的初始代號為L850，L應(yīng)該是直列的意思，這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)全是直列四缸。

Ecotech發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖L850

ĠĠEcotech第三世代是從2013年開始的，共有2.0和2.5兩個(gè)版本，分別是渦輪增壓和自然吸氣兩種進(jìn)氣方式。Avenir所搭載的2.0升的版本，是經(jīng)過多次改款于2019年推出的最新版本，開發(fā)代號LSY。

ĠĠ2.0T的初期版本都在凱迪拉克ATS、XTS和XT5，雪佛蘭邁瑞寶等車型上使用，渦輪采用雙渦管設(shè)計(jì)，可承受980攝氏度排溫，并搭配缸內(nèi)直噴、電控泄壓閥、充納排氣門等多項(xiàng)技術(shù)。

因?yàn)榧墒脚艢馄绻芨左w和渦輪間已經(jīng)變的更緊湊

ĠĠ高溫一直以來都是發(fā)動(dòng)機(jī)的比較頭疼的問題，它不僅會(huì)令點(diǎn)火爆震阻礙動(dòng)力輸出，還會(huì)令渦輪等部件熱衰減及加速老化。耐高溫渦輪和大型中冷器都是為應(yīng)對這種狀況。此外充納排氣門因?yàn)閮?nèi)部的納會(huì)因高溫而液化，在氣門高速上下運(yùn)動(dòng)時(shí)可以帶走大量的熱。

ĠĠ雙渦管的渦輪增壓器也可以有效解決渦輪遲滯問題，畢竟街道行走多是發(fā)動(dòng)機(jī)常處于低轉(zhuǎn)速區(qū)域，這個(gè)時(shí)候能有充沛的扭矩輸出會(huì)更方便。當(dāng)然這種渦輪也是問題，問題就是成本高，但是通用就這么干了。

ĠĠ雙渦管渦輪是在排氣端擁有兩個(gè)氣道，根據(jù)氣缸點(diǎn)火順序兩個(gè)氣缸對應(yīng)一個(gè)氣道，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下，廢氣間不會(huì)相互干擾，最大限度的去推動(dòng)渦輪增壓，從而提升渦輪的反應(yīng)，減少遲滯現(xiàn)象。

可以看到雙渦管的渦輪體積也相對稍大一點(diǎn)

ĠĠ在最新版本的LSY上，新加入主動(dòng)式燃油管理系統(tǒng)和啟停系統(tǒng)，旨在優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。其中主動(dòng)式燃油管理技術(shù)簡單來講即閉缸節(jié)油。通用在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了Tripower可變氣門升程技術(shù)，在凸輪軸上有高低變化的滑軌，通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)在滑軌上運(yùn)動(dòng)，可令凸輪軸橫向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)不同高度的凸輪來控制氣門開啟高度。這套系統(tǒng)和本田的VTEC、寶馬的Valvetronix類似。

黃色箭頭指的是執(zhí)行機(jī)構(gòu)，紅色箭頭則是滑軌

ĠĠ同一角度與上圖對比，凸輪軸整體向右平移，這是推動(dòng)氣門的凸輪高度就改變了

ĠĠ當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于巡航低負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，該可變氣門系統(tǒng)就會(huì)工作使用最低的凸輪來控制兩個(gè)氣缸的氣門不開啟，實(shí)現(xiàn)關(guān)閉多余氣缸的目的，進(jìn)而減少油耗。

ĠĠ除了一些核心技術(shù)，LSY發(fā)動(dòng)機(jī)還具備電子式水泵、集成式排氣歧管設(shè)計(jì)、可變量式機(jī)油泵等細(xì)節(jié)技術(shù)。前面說了高溫是發(fā)動(dòng)機(jī)的要解決的一大問題，這些技術(shù)都為了高效的熱管理，令發(fā)動(dòng)機(jī)處在一個(gè)最佳的工作溫度。另外也有一些設(shè)計(jì)事為了發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化，綜合來看這些舉措都是在為降低油耗而努力。

ĠĠ說到這兒也不得不提新老君越車主都常提的油耗問題。 下一頁閱讀全文