汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對超越合資的自主車型 試駕第二代逸動來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
ĠĠ就我個人而言，長安是我挺喜愛的一個自主品牌。它們的產(chǎn)品踏實，沒有太多花哨的宣傳，完全是靠產(chǎn)品力來贏得市場的。之前，編輯部的同事試駕完睿騁CC后，回來就在我耳邊一直念叨，這車如何如何好，搞得我心也癢癢的一直都想去試駕一下長安的產(chǎn)品。這次終于算是等到機會——去深圳試駕長安新一代的逸動以及逸動DT。接下來就和大家聊聊這兩款車的表現(xiàn)。
ĠĠ漲價了，值么？值！
ĠĠ首先說逸動，其實這款車并不算是一個新產(chǎn)品，早在20年長安就推出了旗下第一代逸動，這次試駕的是它全新?lián)Q代的產(chǎn)品。雖說目前逸動以及逸動DT還沒有正式上市，但從8萬-11萬元的預售價格來看，比上一代產(chǎn)品要高了一些。那么它的產(chǎn)品力是否有相應(yīng)的提高呢？先告訴大家我的答案，逸動絕對值得這個售價，甚至物超所值。
ĠĠ想想看，考慮8萬到11萬元這個價格區(qū)間的消費者，最重要的訴求是什么？舒適且好開的車罷了。別看僅僅四個字的訴求，但是想做得好是很不容易的，這要求有優(yōu)秀的底盤調(diào)校、順滑的動力匹配以及細心的NVH控制，任何一點出現(xiàn)紕漏就會影響整車的質(zhì)感。我之所以對逸動有這樣高的評價，就是因為它在以上那三個方面都很優(yōu)秀。當然我說的優(yōu)秀，是在8萬到11萬元這個價格區(qū)上所做出的評價。
ĠĠ扭力梁也可以很舒適
ĠĠ先從底盤說起，逸動的底盤結(jié)構(gòu)是前麥弗遜，后扭力梁。很多朋友一看到扭力梁結(jié)構(gòu)，就會心說：什么？扭力梁，那舒適性和操控性肯定不行。對于有這樣想法的朋友，是時候來給你們補補課了。所謂的雙叉臂、多連桿、扭力梁，這些名詞僅僅代表懸架的結(jié)構(gòu)，它們各有優(yōu)缺點。比如保時捷911的前懸架就是麥弗遜，“紐北”曾經(jīng)最速前驅(qū)車——梅甘娜RS的后懸架就是扭力梁。所以操控性的好壞與懸架結(jié)構(gòu)無關(guān)，完全是靠后期調(diào)校，舒適性也是一個道理。以后別再給懸架結(jié)構(gòu)貼上“孰優(yōu)孰劣”的標簽了。
ĠĠ逸動避震的動態(tài)表現(xiàn)也可以說明——舒不舒適和懸架結(jié)構(gòu)無關(guān)?？傮w來說逸動的避震還是舒適取向的。在經(jīng)過顛簸路段時，避震會吸收大部分震動，剩下的震動會以一種很柔和的方式傳到車內(nèi)。而且不像一些避震軟的車，在經(jīng)過大顛簸時會產(chǎn)生很多細碎的余震，就像坐船那樣一直顛個不停。逸動的避震對于震動的處理都是一次到位的，沒有多余拖泥帶水的動作?，F(xiàn)在回頭想想，逸動的避震表現(xiàn)比很多合資車都要好，比如本田飛度。
ĠĠ與舒適的避震遙相呼應(yīng)的是優(yōu)秀的NVH控制，即便到了100km/h的時速，風噪和路噪都不是很明顯，相比逸動上一代產(chǎn)品有了極大的躍升?？傊疅o論是開、是坐，逸動都會給你一個很安逸的空間。從這一點來說，逸動同樣超越了很多合資品牌。
ĠĠ平穩(wěn)順暢的動力，才最正確
ĠĠ再來說說動力，逸動的動力總成是由一臺1.6升自然吸氣引擎和6速手自一體變速箱構(gòu)成的，最大功率94kW，最大扭矩168Nm。由于采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以數(shù)據(jù)表現(xiàn)還不錯，在小排量自吸引擎中，逸動的動力數(shù)據(jù)排名是比較靠前的。
ĠĠ當然這樣的數(shù)據(jù)無法提供血液上涌、心跳加速的快感。中規(guī)中矩，輕快的姿態(tài)是比較符合逸動這款車的定位。逸動這臺引擎在1000rpm就可以釋放80%的扭矩，加之比較靈敏的油門調(diào)校，在起步階段并不會出現(xiàn)，低扭不足，拖沓的感覺。
ĠĠ這臺來自愛信的6AT變速箱也可以把動力梳理得很平順，但是，這臺變速箱還是有一點不完美，其一，是換擋速度有些慢，其二，在標準模式下地板油時，變速箱并不會降到最低檔位，最多將引擎轉(zhuǎn)速拉到4000rpm。不過話說回來，逸動本身就是一款舒適取向的車，倘若在舒適和運動之間做選擇，那我寧愿舍棄換擋速度，換取更加平順的駕駛體驗。而且對于絕大數(shù)人來說，并不會對這款車有什么非分之想。所以我覺得如此調(diào)校，雖說不完美，但很正確。
ĠĠ配置豐富且實用
ĠĠ最后聊一聊，逸動的設(shè)計和配置。對于一款車的設(shè)計來說，我不太喜歡車身上出現(xiàn)過多繁雜的元素，這樣會給我過于艷俗的感覺。雖然第一眼看上去還蠻亮眼，但看久了，便膩了，反而逸動這種簡潔、清爽的設(shè)計是我喜歡的。
ĠĠ配置上逸動也完全領(lǐng)先于同級別的合資產(chǎn)品，我開的是逸動的頂配車型，配有自動大燈、無鑰匙啟動、ACC自適應(yīng)巡航、語音控制等等。其中我想著重說的是，導航和語音控制，很多人覺得這兩項配置看上去很雞肋，中看不中用的那種。但是，逸動卻把這兩項功能做的很實用。
ĠĠ先說導航，對于大多車載導航來說都很難用，因為：其一是信息更新慢，其二是沒有實時路況信息，所以要導航我們一般都會選用手機上的導航APP。但是逸動所搭載的是高德在線導航系統(tǒng)，“優(yōu)選路線”、“實時路況”這些實用的功能它都具備，所以用起來就和手機沒有什么太大的區(qū)別了。
ĠĠ再說語音控制，多數(shù)車的語音控制都不好用，主要還是識別不清這個原因。但是，逸動的語音識別很強大，能夠很好地理解你的意圖。比如你說：太熱了，它就會自動調(diào)低空調(diào)溫度；再比如，你說：餓了，它便會幫你搜索周圍的餐廳。此外，還可以控制天窗、多媒體、電話、空氣凈化、行車記錄儀拍照，語音搜索在線天氣、股票、新聞等生活資訊。總之它就像個貼心的管家，幫你打理一切和出行有關(guān)的事情。
ĠĠ小巧精致的逸動DT
ĠĠ說完了逸動，再來簡單地介紹下逸動DT。相比于逸動，逸動DT的身形更小巧，價格也更便宜，預售價在6-8.8萬元之間。其實你可以把它理解成一個Q版的逸動，它延續(xù)了逸動很多的優(yōu)點，比如舒適的避震和優(yōu)秀的NVH控制。區(qū)別在于動力總成，與逸動不同，逸動DT用的是一臺非直噴的1.6升自然吸氣引擎，配合4AT或手動變速箱，最大功率92kW，最大扭矩160Nm。
ĠĠ本次我試駕的是手動版車型，總體說來逸動DT的手動變速箱非常好用，擋位行程不長，切換擋位時有很強的吸入感。唯一讓我不太適應(yīng)的是離合器的行程比較長，后段的空行程比較多，也就是說不需要把離合器踩到底便可以換擋。不過這也只是和我的個人習慣不同罷了，說不上好壞。由于是手動變速箱，所以動力來的要更加直接，相比逸動，逸動DT擁有更加豐富的駕駛樂趣。逸動DT給我的印象是，一款富有活力的小車，特別適合剛畢業(yè)的年輕人代步。
ĠĠ寫在最后
ĠĠ由于參加的試駕活動，像油耗、操控性等內(nèi)容都沒法測試，這些內(nèi)容等逸動和逸動DT正式上市后，有了試駕車再給大家補上。雖然試駕時間短暫，但這兩款車還是給我留下了深刻的印象，假如大家正在考慮購買6萬-10萬元這價格區(qū)間的車，那么一定要去4S店試試這兩臺車。