汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對試駕全新速騰 約等于“三分之二邁騰”來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
ĠĠ先說結(jié)論：從老款速騰到全新速騰是一次大幅度的進化，我在試駕后對其各方面進化幅度從大到小的排序為：空間-外形-內(nèi)飾-配置-駕乘。
ĠĠ空間的進化不僅來自于國產(chǎn)加長，首要原因是全新速騰采用了與海外美版JETTA一致的MQB-A2平臺，本身就比上代車型的軸距和車長有增加，國產(chǎn)后則是進一步加長，實現(xiàn)了比老款國產(chǎn)速騰軸距增加80mm、車長增加98mm的最終數(shù)字。關(guān)于MQB-A2平臺，A系列目前有A0、A1、A2，從數(shù)字排序就可以看出MQB-A2在軸距上是僅次于MQB-B平臺的，后者誕生的車型則是歐版帕薩特系列，即國內(nèi)的邁騰；而比MQB-A2小的，如最小的A0就是小型車。
ĠĠ在加長后，全新速騰的后排空間已經(jīng)非常趨近于邁騰；且行李箱深而平整，其容積增加至553L，這個數(shù)字已經(jīng)探至B級車的區(qū)隔。這點很重要，如果以樓市比對的話，全新速騰的空間相當于是2015年以后的住宅產(chǎn)品，套二（二室）幾乎都在85平以上，套三（三室）動輒110平起，不再像早年70平套二和90平套三那樣顯得逼仄，讓你住得更舒服。全新速騰相當于是100平的套三，是剛需改善型產(chǎn)品，適合于財富積累還不能滿足品質(zhì)改善但又對用車空間有著剛性需求的家庭。
ĠĠ當然，加長也必然對駕乘和基本車身素質(zhì)帶來改變，正負皆有可能，這是憑空想所不能感知的，只有在實際駕駛時才能體驗到，后面細說。
ĠĠ外形設(shè)計上的進化也是非常明顯的，這次全新速騰有一張俊美的前臉和纖長曼妙的側(cè)面。正面45度觀賞，我甚至覺得它已不輸大眾CC。X型前臉、六邊形前格柵是大眾最新的設(shè)計語言，之前在全新朗逸上運用時已覺得很美，這次效果更甚之。
ĠĠ全系標配LED大燈且全部為透鏡結(jié)構(gòu)；全系標配LED尾燈，這讓低配車型也具備了高水平的視覺檔次，未來速騰將塑造更為統(tǒng)一的高端形象；頂配車型上，頭燈透鏡升級為高級LED結(jié)構(gòu)，大燈集成C型LED日間行車燈（非頂配為L型），尾燈具備動態(tài)流水視覺效果。
ĠĠ內(nèi)飾的進化主要在于設(shè)計語言改變帶來的新鮮感。其圍繞駕駛員部分的傾斜線條采用了途銳的設(shè)計語言，我們試駕的頂配車型還采用了8英寸全液晶數(shù)字儀表和8英寸觸摸彩屏，帶來十足的科技氛圍感。但是，從配置表看非頂配車型則不具備全液晶儀表，且中控屏為6英寸，意味著不會出現(xiàn)頂配車型那樣極佳的豪華感。
ĠĠ同時全新速騰的內(nèi)飾用材比老款有一定提升——并不奢華，但已經(jīng)有邁騰八到九成的功力。比如它的中控臺覆蓋，底下一層淺色的是皮質(zhì)覆蓋真縫線，上面一層是塘塑覆蓋印上去的縫線，這就是成本平衡之下對質(zhì)感的最大努力，當下的塘塑工藝已和真皮有7分像，晃眼看去上下都是皮質(zhì)覆蓋。
ĠĠ新增的內(nèi)飾氛圍燈則讓車內(nèi)氛圍格調(diào)滿滿，且一汽大眾厚道的在包括舒適版在內(nèi)的大多數(shù)車款上都給予你家庭這種視覺私享，這屬于從豪華車上逐漸下放的配置。
ĠĠ新的空調(diào)操作面板已變?yōu)槿|控方式，看上去科技感更強。不過對我這個一汽大眾老用戶來說吸引力不大，之前大眾的車燈控制和手動空調(diào)長期才用清晰的圓形旋鈕式，直徑剛剛好，是數(shù)十年對人機交互打磨的結(jié)晶，特別好用。頂配車型空調(diào)為三區(qū)自動，后排擁有獨立的控溫區(qū)，對老年人和寶寶的照顧會更為妥帖，但給首購消費者的建議是，后排獨立控溫并非是剛性需求，可以靠前排吹風角度調(diào)節(jié)代替，這筆錢是可以省的，沒必要強迫自己買頂配。何況試駕車圖片里對你們可能產(chǎn)生誘惑的14喇叭丹拿音響系統(tǒng)，其實也是選裝——即便頂配也沒有標配。
ĠĠ作為一款定位清晰的家用車，對座椅的打造很重要。全新速騰的全車座椅傾角和軟硬（支撐）都采用中庸保守的設(shè)定，對家用的多樣性需求來說這是最合理的，例如擁有足夠的支撐性才能兼顧長途自駕旅行和老人乘車的需求。不過大眾對座椅電調(diào)功能保持一貫的吝嗇，豪華版才僅在主駕位上提供，舒適版無緣，對于家庭僅有一部車、夫妻兩需要換著開的情況來說，手動座椅是每日上車時一個小煩惱。
ĠĠ最后談最重要的駕乘：我給全新速騰最直接的評價就是“好開”。
ĠĠ首先它的方向盤手感極佳，這超過我的預期。轉(zhuǎn)向力度輕巧，油門不敏感神經(jīng)，剎車力度隨深度的釋放從容。加速時變速箱降擋并不積極以保證平順過渡，這些設(shè)定趨向同一個結(jié)論——全新速騰輕松好開，沒有去“擁抱”運動感。
ĠĠ但它也并非沒有運動能力，比如S擋切換非常便利，手腕輕磕變速箱擋桿就進入運動模式，這時降擋變得積極，踩油門后聲浪緊跟而至，不再像普通模式那樣轉(zhuǎn)速兩三秒都上不來。1.4T發(fā)動機輸出能力和高爾夫、探歌沒有區(qū)別，最大功率110kW、峰值扭矩250N·m，可以獲得一定的加速快感，如果副駕上是“閱車”不多的妹子，油門到底是可以引起她的出尖叫的。不過對于老司機來說，將同一顆1.4T放在這個車長超過4.7米的大家伙上面是不如高爾夫那么暢快的。
ĠĠ底盤的表現(xiàn)有那么一刻我感覺它和邁騰很像——高速行駛在鋪裝路面時，那種熟悉的、緊致的、有質(zhì)感的底盤聲音，這是從上代邁騰就有的美妙。懸架的韌性稍弱于邁騰，調(diào)教也更偏舒適，邁騰的運動型要比速騰更強。但全新速騰的避震行程不長，把懸架壓到尾部時還是有力度較強的支撐體現(xiàn)，較為激烈的駕駛時并不會覺得軟腳。當然在遇到比較大的顛簸時速騰整體的緊致感沒有邁騰好，從嚴肅的駕乘體驗來看，加長后的全新速騰與邁騰的差距仍是能明確感知到的。
ĠĠ 駕仕結(jié)語：
ĠĠ人到中年，換房換車。如果你26歲左右、沒結(jié)婚，將將一步到位也算給未來5年省事兒。
ĠĠ全新速騰類似于是大開發(fā)商的剛改型樓盤，提供100平出頭的套三以及不錯的產(chǎn)品品質(zhì)，肯定比小開發(fā)商的同級別套三好。但和純改善型樓盤的0平主力套三戶型比，在層高、梯戶比、容積率、外立面材質(zhì)等方面就要弱一點點——它就是完成95%的改善需求和三分之二的品質(zhì)滿足。
ĠĠ至于配置選擇的建議，雖然沒有試駕過1.2T車型，但我認為對于車長超過4.7米的速騰來說，1.4T已經(jīng)是剛好適配而非是動力有富余了，除非你是一個開車很“肉”的駕駛者。1.4T車型由舒適版起，標配了真皮座椅、真皮方向盤和天窗等，如果你不在意座椅手動調(diào)節(jié)就可以選，而豪華版是我認為“滿足感”最強的配置。