汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對再試凱迪拉克XT5：低調奢華地穿梭城市來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

ĠĠ之前上汽通用在廣德試車場舉辦的凱迪拉克主力車型試駕會里，我已經把凱迪拉克XT5的四驅系統(tǒng)特性和操控穩(wěn)定性聊得差不多了，詳細內容可以閱讀原文《再回廣德：XT5 28T初試印象，還有CT6、ATS-L的單科考》。而上一篇文章中留下的伏筆，就是XT5在開放道路上的表現如何。這次的試駕就是集中在市區(qū)開放道路，剛好填補了這一空缺，這下可以把XT5的整體素質比較全面地呈現出來了。

ĠĠ所以這次的“再試”，我集中聊上一篇文章我沒有提及的內容，也就是XT5市區(qū)駕駛的表現，還有體驗它的后排。

動力、底盤、隔音是豪華車該有的表現

ĠĠXT5全系都配2.0T發(fā)動機，分高低功率版本，全系都配愛信提供的橫置8AT變速箱。這次提供的試駕車是高功率28T，最大輸出達到198kW。由于低功率版本只是發(fā)動機的調校有點不同，扭矩平臺較早下跌，所以理論上可以套用下述的評價。

ĠĠ原本我以為這種升功率較高的小排量增壓發(fā)動機，低速開起來會很難受，但其實無論是起步還是低速慢行，發(fā)動機都是很順滑很流暢的，動力響應也還算輕快。這里主要是兩個原因，第一是變速箱的1/2擋齒輪比設置得當，優(yōu)化了起步性能，第二是XT5整車輕量化工程的效果。

ĠĠ變速箱雖然擋位很多，但相鄰擋位之間的銜接挺平順的，除了發(fā)動機聲浪的波動，基本察覺不到換擋的動作。不過這副變速箱的降擋積極性還是不高，油門壓下去了，變速箱要猶豫半秒才決定降擋。雖然降擋的執(zhí)行不慢，而且降擋頓挫不大，但受降擋指令下達速度的拖累，kick down表現不能稱得上滿意。

ĠĠ底盤的高速表現我之前在廣德已經體驗過了，高速穩(wěn)定性令人滿意，這次主要體驗XT5在市區(qū)駕駛的舒適性。XT5的低速和高速，其處理沖擊的水準有點不一樣。低速下，井蓋和停車場減速帶等常見“障礙”，懸掛的處理都足夠得體、漂亮，這是因為速度不快，給了懸掛足夠的吸收沖擊的時間，證明這臺車的避震調校實力。

ĠĠ速度提升之后，受到沖擊時車身動作沒有低速那么厚實。這是因為速度上去之后，輪胎和襯套會起更多作用，車身剛性也受到更多考驗，這說明XT5的襯套和輪胎偏硬（操控性能不是白來的），車身剛性也還有進步空間（但是全景天窗你不要？）。

ĠĠ前排采用了夾層玻璃，再加上隔音物料給得足夠多，XT5的靜音性能還挺好的，風噪、路噪都不明顯，傳入車內的音色也不粗糙，憑感覺靜謐性比奧迪Q5要好一些。 下一頁閱讀全文