汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)車(chē)名換新 長(zhǎng)安銳程CC能否打響翻身一仗來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ2019年10月14日，受邀來(lái)到北京懷柔，參加長(zhǎng)安銳程CC的新車(chē)試駕活動(dòng)?？吹戒J程CC這個(gè)名字，大家可能會(huì)覺(jué)得有些陌生，還可能會(huì)認(rèn)為我寫(xiě)了錯(cuò)別字，因?yàn)殚L(zhǎng)安有一款轎車(chē)叫做睿騁CC，也許是我拼錯(cuò)了字。其實(shí)這個(gè)銳程CC就是由睿騁CC改款并更名而來(lái)，放眼整個(gè)市場(chǎng)，一款車(chē)半途改名的做法并不常見(jiàn)，至于長(zhǎng)安為什么這樣并不是我們今天討論的重點(diǎn)，既然是改款而來(lái)，我們當(dāng)然是針對(duì)產(chǎn)品說(shuō)產(chǎn)品，看看這個(gè)銳程CC到底有什么新的變化。
ĠĠ其實(shí)在兩年前睿騁CC上市之際，長(zhǎng)安汽車(chē)將其定位為中型車(chē)，并以品牌旗艦的身份進(jìn)入市場(chǎng)，可見(jiàn)長(zhǎng)安對(duì)其寄予厚望。但是長(zhǎng)安所要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，合資品牌長(zhǎng)期占據(jù)著轎車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，并且優(yōu)勢(shì)十分明顯，加之睿騁CC的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及市場(chǎng)傳播方面的不足，導(dǎo)致該車(chē)在兩年中一直難有作為，即使在自主品牌中橫向?qū)Ρ纫彩潜憩F(xiàn)平平。
ĠĠ在今天的銳程CC身上，相比改名和改款更重要的是新車(chē)在戰(zhàn)略的改變，長(zhǎng)安將新車(chē)的市場(chǎng)定位下放至A+級(jí)轎車(chē)，所以今天我們看待銳程CC的標(biāo)準(zhǔn)要相比以往要有所改變，廢話不多說(shuō)，下面我們直入主題。
ĠĠ沿用1.5T+6AT動(dòng)力總成，平順好開(kāi)是主要任務(wù)
ĠĠ先從動(dòng)力聊起，銳程CC繼續(xù)沿用了睿騁CC的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)上完全相同，也不帶有直噴技術(shù)，最大功率115kW/5500rpm，最大扭矩225N·m/2000-4000rpm。變速箱是愛(ài)信的6AT，成熟穩(wěn)定，同樣口碑也挺好。
ĠĠ底盤(pán)采用前麥弗遜+后多連桿的四輪獨(dú)立懸架，這樣的配置在A+級(jí)轎車(chē)中比較少見(jiàn)，更多會(huì)采用后扭力梁式非獨(dú)立懸架。
ĠĠ銳程CC起步時(shí)油門(mén)響應(yīng)比較靈敏，初次駕駛時(shí)會(huì)很容易造成竄車(chē)現(xiàn)象，所以要注意右腳動(dòng)作。其實(shí)這樣的油門(mén)設(shè)定在小排量渦輪增壓車(chē)型上很常見(jiàn)，想要給予駕駛者一種動(dòng)力充沛的感覺(jué)。在低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速在2000rpm，區(qū)間平臺(tái)相對(duì)靠后，在渦輪起壓的瞬間，車(chē)輛會(huì)有一個(gè)比較明顯的、向前沖的動(dòng)作，加速過(guò)程不是很線性，不過(guò)在速度起來(lái)后，會(huì)有一種循序漸進(jìn)的提速感，中后段的加速力有一定下降，畢竟排量有限。這套動(dòng)力顯然也跟運(yùn)動(dòng)并不沾邊，日常舒服省心的代步是這臺(tái)車(chē)的最終訴求，所以在調(diào)教上還可以做得更好。
ĠĠ愛(ài)信6AT變速箱是市場(chǎng)中的老牌選手了，勝在成熟可靠。變速箱的升降擋動(dòng)作的柔和度都沒(méi)問(wèn)題，加減速過(guò)程中換擋平順有佳，動(dòng)力銜接得非常順。日常駕駛中，變速箱非常樂(lè)于升擋，換擋動(dòng)作雖然不那么迅速，不過(guò)深踩油門(mén)時(shí)會(huì)比較快地連續(xù)降擋，邏輯上很符合駕駛者的意圖。
ĠĠ底盤(pán)素質(zhì)是這輛車(chē)的優(yōu)點(diǎn)之一，整體性很不錯(cuò)。懸架設(shè)定并沒(méi)有一味地偏軟，相比大多數(shù)車(chē)型更具有韌性，在經(jīng)過(guò)較大起伏時(shí)，彈簧的回彈速度很快，不會(huì)使車(chē)身產(chǎn)生多余的晃動(dòng)，而且高速過(guò)彎時(shí)也可以提供比較充分的側(cè)向支撐；經(jīng)過(guò)連續(xù)細(xì)碎顛簸路段時(shí)，又可以積極地吸收振動(dòng)，底盤(pán)表現(xiàn)處于同級(jí)別平均水平之上。
ĠĠ方向盤(pán)存在一定匡量，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度比較一般，不過(guò)總體的指向性還算不錯(cuò)；轉(zhuǎn)向助力3擋可調(diào)，駕駛中可以感受到一些區(qū)別，但對(duì)于家用A+級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，此類(lèi)設(shè)計(jì)意義不大，因?yàn)橐惠v車(chē)的動(dòng)態(tài)感受是需要很多維度共同提供的，僅憑轉(zhuǎn)向助力的差異化，不足以使駕駛者感受到車(chē)輛的不同性格。
ĠĠ車(chē)輛的制動(dòng)表現(xiàn)比較一般，整體制動(dòng)力雖然釋放得比較線性，但是制動(dòng)力度偏小，給人感覺(jué)信心不足，初次接觸要適應(yīng)一段時(shí)間；制動(dòng)踏板行程以及回饋力度適中，腳感比較舒適。
ĠĠ其實(shí)噪音控制對(duì)于車(chē)輛的行駛質(zhì)感有很大的影響，車(chē)輛在NHV方面做了比較足的功課。怠速狀態(tài)下，車(chē)輛可以隔絕大部分車(chē)外噪音；行駛過(guò)程中，底盤(pán)隔音措施為削減路噪做出了不小貢獻(xiàn)，行走狀態(tài)下的大部分噪音都是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙。 下一頁(yè)閱讀全文