汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對中期改款速派長期測試第三期 高速通勤來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ在前兩期當中已經(jīng)為大家介紹了2019中期改款斯柯達速派 TSI330 DSG豪華版的外觀改變與多媒體的使用體驗，本期將會為大家?guī)砀咚偻ㄇ诘氖褂酶惺芤约叭弟囆偷呐渲梅治觥?/p>

ĠĠ 上汽斯柯達 速派

ĠĠ長期測試與短暫試駕最大的區(qū)別就在于可以將一輛車真正融入自己的生活，在朝夕相處中感知一些細節(jié)。

ĠĠ此時恰逢中秋佳節(jié)，忙碌的工作也終于可以迎來短暫的休息，作為一個稱職的女婿，這時候應(yīng)該做的當然就是帶著月餅和水果去探望丈母娘大人了，不過在出發(fā)之前，有一個小細節(jié)想與大家分享。

ĠĠ來到我們編輯部的斯柯達速派是一輛嶄新的車，通常情況下，新車出廠時都會將胎壓打的略高，這樣可以保證在存放和運輸過程中輪胎保持較好的狀態(tài)，略高的胎壓雖然不會影響到安全性，但在前些日子的使用過程中，明顯能感覺到這輛速派的乘坐感受偏硬了一些，今日一量，胎壓果然到達了3.2bar。

ĠĠ一般車輛都會根據(jù)使用場景有著建議的標準胎壓，斯柯達速派的標識位于油箱蓋內(nèi)側(cè)，根據(jù)建議的胎壓調(diào)整好之后，即將踏上今日的行程。

ĠĠ眼前這些孝敬丈母娘和老丈人的既有家里平時攢的好東西，也有老婆剛買來的月餅和水果，面對這么多東西，老婆開始有點質(zhì)疑，感覺速派的“胃口”不足以消化這些東西，她建議我將其中一部分放在后排，然而事實證明，她的但心純屬多余。

ĠĠ稍加整理之后情況如上圖所示，斯柯達速派區(qū)別于傳統(tǒng)三廂轎車的優(yōu)勢此時就展現(xiàn)出來了，后備廂的開口巨大且縱深優(yōu)秀，把剛才那一堆東西放好之后，居然還剩余了不少空間，如果想要獲得更好的豎向空間，還能把后備廂的蓋板拿掉，很是靈活。

ĠĠ連接手機，打開Apple CarPlay 功能，規(guī)劃好今日的路線，準備出發(fā)。

ĠĠ作為TSI330車型，這輛速派擁有186Ps（137kW）/4100-6000rpm和320Nm/1500-4000rpm的動力參數(shù)，坐兩個人加上后面的一堆東西，上高速依然很輕松，老實說與平時一個人駕駛的時候感覺差別并不大，等有機會可以再試試滿載5人加貨物的情況。

ĠĠ與發(fā)動機相匹配的是7擋DSG變速箱，有一點不得不承認，那就是速派上的第三代EA888發(fā)動機和最新的DSG變速箱組成的動力系統(tǒng)，成熟度和完善度的確很高，哪怕是第一次接觸速派，只要一上手，感覺就是兩個字：好開。一切的感覺都很自然，讓人十分的放松，或許這就是多年造車經(jīng)驗的積淀所帶來的體現(xiàn)吧。

ĠĠ對于變速箱的平順性，在斯柯達速派上著實無需憂慮，由于發(fā)動機有著優(yōu)異的低扭，從起步開始能夠感受到動力輸出的線性程度很高，伴隨著深踩油門踏板，速度逐步提升，而在漸進的加速過程中，雙離合變速箱的一大優(yōu)勢被發(fā)揮的淋漓盡致，換擋執(zhí)行動作很快，擋位的銜接也很迅速，低頭一看，擋位早已從D1悄無聲息的變到了D7。

ĠĠ在轉(zhuǎn)向手感方面，首先，在低速挪車和調(diào)頭的時候，方向盤的阻尼較小，轉(zhuǎn)動起來很輕松，伴隨著轉(zhuǎn)向輸入角度的逐漸增大，阻尼感和回正力矩也會線性的增加，高級感十足。

ĠĠ面對高速行駛，方向盤的阻尼會增加，中心感很強，雖說轉(zhuǎn)向的指向精準性比起那些主打運動的一些車型還是略有差距，但作為一款宜商宜家的中級轎車，斯柯達速派的轉(zhuǎn)向挑不出大的毛病，方向盤的握感也很舒服。

ĠĠ接下來的一段高速，路況較好，所以我決定打開這輛斯柯達速派的定速巡航功能，定速巡航的控制與轉(zhuǎn)向燈桿集成在了一起，操作起來還是較為便利的。

ĠĠ總的來說，TSI330的斯柯達速派，在動力表現(xiàn)上絕對可以滿足幾乎所有的使用場景，而在發(fā)動機與變速箱的匹配上也可以說是做到了爐火純青，順手、好開是對它最樸實但也是最真實的評價。 3下一頁閱讀全文