汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對試駕寶來230TSI：本土化升級目標只有一個來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

ĠĠ大眾寶來對不少喜歡玩車的人來說，有著一份特殊的記憶。在那個汽車剛剛走進家庭的年代，寶來的到來，開始讓更多的普通用戶感受到了駕駛的樂趣，并成為了追逐的夢想。在它剛剛進入國內的2001年，除了少有的豪華品牌車型以外，寶來優(yōu)秀的工藝品質以及出眾的性能表現(xiàn)，可以說在家用車領域要比90%以上的車都要好。也正是在那以后，寶來開啟了自己的“駕駛者之車”模式。即便是放到現(xiàn)在，當年1.8T的寶來R依舊是不少玩車人手中的心愛之物。然而時隔15年，當年的“駕駛者之車”再無延續(xù)，寶來經歷的大大小小幾次改款、換代，其目標只有一個——成為迎合大眾最普遍需求的本土化家用車型的首選。

ĠĠ還是那套PQ34平臺的技術基礎，但改變可真是不小

ĠĠ老車通過改型，用新設計來延續(xù)生命很常見，在國內市場大眾也算是始作俑者。盡管市場對這種老車改型的方式并不排斥，甚至寶來在改型之后也有著相當不錯的市場表現(xiàn)。然而在不少人眼中，幾次改型后寶來的一些新元素似乎與整車的融合度并不高，這也是其在市場中的表現(xiàn)未能超越朗逸的原因。然而這一次，在車云菌看來，全新寶來的設計還是值得肯定的，與前款車型的變化相當明顯，幾乎每一個細節(jié)都經過了重新設計，比如：新型的格柵造型、U型日間行車燈以及e型的尾燈等新設計元素的加入，很好地與整車的格調嚙合在了一起，尤其是前燈與尾燈造型的神來之筆，又重新找回了大眾的風格。

ĠĠ當然內飾的設計依舊延續(xù)著大眾的傳統(tǒng)，沒有過于浮夸的曲線與彎角，反倒是用更為極簡并且平直的線條，在傳統(tǒng)結構布局的基礎上，顯露出一種現(xiàn)代感。車云菌倒是比較欣賞其方向盤結構的改變，看似只是設計上的一點變化，但細微之處，其握感非常舒服。要從給駕駛員營造一個很不錯的感官體驗來說，在這一點上全新寶來的確要比其前幾次改型提升了不少。

ĠĠ說實話，在寶來幾次本土化改型之后，如今保留下來的就只有它的名字以及沿用至今的那套PQ34平臺。但平心而論，由于在國內車型平臺技術開發(fā)能力相對落后，這套對于大眾來說已經不算先進的技術平臺，在當下國內經濟型家用車市場卻并不落伍。之所以這么說，一方面，一汽大眾不斷對其平臺技術進行優(yōu)化，車身的結構尺寸一再放大，彌補原車型設計在后排空間上的不足。另一方面，大眾又為它更換上了最新的EA211系列的動力總成，發(fā)動機以及變速器的核心技術都是大眾的最新一代的技術。從這兩方面上看，全新寶來與國內同價位的競品車型相比，非但技術不差，反而在性能上還能超越對手。

ĠĠ不過話說回來，如今的寶來已不再是代表大眾最先進技術的車型，這一點還是不可否認的。盡管標配ESP、ASR、HHC坡起輔助以及定速巡航系統(tǒng)等等，但受制于平臺的技術以及成本限制，一些最新的駕駛輔助技術注定已經與寶來無緣了。 下一頁閱讀全文