汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)試駕長安凱程F70 一臺(tái)更貼近乘用化的皮卡來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ近年來，國內(nèi)交通運(yùn)輸部對(duì)皮卡車一步步松綁，有效刺激了這一市場。于是，汽車制造商在打造皮卡產(chǎn)品時(shí)的積極性越來越高。
ĠĠ去年6月，重慶車展上，長安凱程帶來了旗下全新的皮卡產(chǎn)品凱程F70，該車由長安與PSA合作開發(fā)，將面向全球多個(gè)國家或地區(qū)。
ĠĠ最初長安汽車以商用車起家，而PSA又是歐洲第一大輕型商用車生產(chǎn)廠商，兩家聯(lián)手打造的凱程F70是讓我一直期待的一款皮卡車型。
ĠĠ近日，我們體驗(yàn)了最新款的長安凱程F70。
ĠĠ這臺(tái)皮卡的顏值一點(diǎn)也不低
ĠĠ長安凱程F70外觀具備皮卡車型應(yīng)有的野性，與此同時(shí)，魁梧的身型看上去更貼近一臺(tái)SUV的感覺。
ĠĠ更大的市場需求，為了吸引更多的年輕化用戶，制造商在開發(fā)之初就對(duì)這臺(tái)車上的時(shí)尚元素進(jìn)行投入。
ĠĠ新車車身尺寸同級(jí)領(lǐng)先，給人的第一感覺就是寬大，再加上前臉多邊形進(jìn)氣格柵面積不小，帶來強(qiáng)烈的視覺沖擊感。進(jìn)氣格柵內(nèi)還采用鍍鉻英文標(biāo)“KAICENE”，這對(duì)于顏值來說是個(gè)加分項(xiàng)。
ĠĠLED這樣的主流燈光配置，在一臺(tái)皮卡車型的出現(xiàn)已經(jīng)不再令人意外，方正的頭燈構(gòu)造更貼近整車氣質(zhì)；此外，前杠下方的塑料裝飾板，一舉兩得的設(shè)計(jì)，有著保護(hù)作用的同時(shí)也提升了車頭的美觀度。
ĠĠ長安凱程F70有著同級(jí)別領(lǐng)先的3180mm軸距，同樣貨箱的體積也處于同級(jí)領(lǐng)先地位，長寬高分別為1600/1595/500mm，對(duì)于一臺(tái)皮卡車型無論是工作中還是旅途中，大的儲(chǔ)物空間確實(shí)很重要。
ĠĠ車尾的整體造型設(shè)計(jì)沒有亮眼之處，不過剛好，簡單大氣；細(xì)節(jié)上的處理讓人感受到制造商對(duì)于這臺(tái)車的用心，LED尾燈的設(shè)計(jì)感提升了車尾整體的視覺美觀度。
ĠĠ長安凱程F70在外觀上的投入，讓它看上去更有乘用車的感覺。
ĠĠ車內(nèi)法系設(shè)計(jì)感濃厚
ĠĠ長安凱程F70的內(nèi)飾乘用車化，做得更徹底，如果先看內(nèi)飾的話，可能會(huì)以為這是一臺(tái)SUV。而且，法系車設(shè)計(jì)風(fēng)格非常明顯，雙輻式方向盤，還有空調(diào)控制區(qū)下方的鋼琴式按鍵和裝飾條造型，可謂與標(biāo)致i-Cockpit座艙一脈相承。
ĠĠ確實(shí)，車內(nèi)的布局設(shè)計(jì)真的有種像SUV的感覺，雖然視覺質(zhì)感營造的不錯(cuò)，但用料和做工確實(shí)存在差距，不得不說塑料感很強(qiáng)。按鍵、旋鈕的質(zhì)感和阻尼感都有所不同。
ĠĠ高配車型在儀表盤中央還配有一塊大尺寸的液晶屏幕，車輛的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都能清晰顯示，提供了良好的便利性；但今天我們所體驗(yàn)的這臺(tái)車不是高配車型，配合儀表的只有一塊小尺寸的顯示屏。
ĠĠ10英寸的懸浮液晶屏倒是有所搭載，并且配有in-Call 3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提供在線導(dǎo)航、語音控制等功能，整體的清晰度和流暢度表現(xiàn)足夠令人滿意。高配車型在實(shí)用性配置上的增加也很多，配備了360度全景影像，并且還有3D高清模式。
ĠĠ長安凱程F70將車內(nèi)的儲(chǔ)物空間利用到了極致，除了常規(guī)的中控臺(tái)、扶手箱以及門側(cè)的儲(chǔ)物格外，在中控臺(tái)左右兩側(cè)各設(shè)置了一個(gè)水杯位。
ĠĠ車內(nèi)的感覺很法系，但僅限于視覺效果，用料上還是存在差距，但考慮到售價(jià)因素可以理解；車內(nèi)的空間表現(xiàn)不錯(cuò)，滿載情況下也不會(huì)讓人感到擁擠，而且儲(chǔ)物空間相對(duì)豐富，很實(shí)用。
ĠĠ駕駛表現(xiàn)中規(guī)中矩
ĠĠ長安凱程F70提供2.5T柴油以及2.4T汽油多個(gè)動(dòng)力版本，前期先上市2.0T柴油車型和2.5T柴油車型，均匹配6擋手動(dòng)變速箱。
ĠĠ本次試駕我拿到的是一臺(tái)2.4T汽油車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率211PS,最大扭矩320N·m。由于離合器行程偏長，結(jié)合點(diǎn)較為寬泛，踏板力度適中，讓這臺(tái)車在平路上可以輕松上手，不容易熄火。
ĠĠ換擋桿的擋位并不是很清晰，適應(yīng)之后就可以準(zhǔn)確掌握。還有一點(diǎn)就是，每個(gè)換擋行程都比較順，吸入感很強(qiáng)。面對(duì)坡道行駛的時(shí)候，由于發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)不是很理想，需要在坡路上頻繁換擋。
ĠĠ長安凱程F70的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為機(jī)械液壓助力，打方向盤時(shí)并不覺得重，整體都比較輕松。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性而言，它跟絕大多數(shù)皮卡車或者硬派SUV一樣，曠量比較大，這樣可以在越野路況中更容易控制。
ĠĠ這輛車的底盤調(diào)校是長安和PSA這兩家一起設(shè)計(jì)的，長安凱程F70在這方面并沒有讓人失望。面對(duì)細(xì)小顛簸能夠很好過濾，減速帶和大顛簸的時(shí)候由于鋼板彈簧的緣故后排的跳感比較強(qiáng)，屬于普遍現(xiàn)象。除非在往貨廂里放上貨物壓著鋼板彈簧，舒適性會(huì)所有提升。
ĠĠ這臺(tái)車底盤使用了兩個(gè)縱梁、七個(gè)橫梁的設(shè)計(jì)，前輪軸距1660mm、后輪軸距1630mm，這樣做提高了車輛的行駛穩(wěn)定性；而且，它的最低離地間隙為230mm，接近角、離去角分別為29°、27°，四驅(qū)車型均配有伊頓后橋差速鎖，這讓它擁有良好的越野性能。
ĠĠ總結(jié)：
ĠĠ隨著國內(nèi)市場對(duì)于皮卡車型的政策松綁，有理由相信，接下來皮卡車市場還會(huì)繼續(xù)向好，因此，像長安凱程F70這種偏向乘用車化的皮卡，應(yīng)該能夠進(jìn)入不少潛在用戶的選擇范圍之內(nèi)。