汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對試駕全新宋MAX 從這些細(xì)節(jié)處打磨舒適性來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ2019年3月7日，搜狐汽車受邀來到鵬城深圳，參加比亞迪全新宋MAX搶先試駕活動(dòng)。全新宋MAX座椅布局保留6座版和7座版，主要對互聯(lián)系統(tǒng)和駕控等方面進(jìn)行了升級。新車未來會(huì)推出國五和國六兩個(gè)版本，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)會(huì)有細(xì)微差別。

ĠĠ比亞迪宋MAX定位為10萬級的家用MPV，現(xiàn)款車型售價(jià)區(qū)間為7.99-.99萬元（試駕期間全新車型售價(jià)還未公布），自2017年上市以來在市場上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。宋MAX的設(shè)計(jì)可以算是一個(gè)新篇章，原創(chuàng)度高、設(shè)計(jì)國際化，整體風(fēng)格時(shí)尚，與印象中的比亞迪完全是兩個(gè)樣子，有前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格把關(guān)之后確實(shí)效果不同，兩年過去了，現(xiàn)在看來外觀設(shè)計(jì)依然挺漂亮。此次升級最大的看點(diǎn)在于換裝了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和駕控綜合方面的優(yōu)化，下面為您一一解讀。

ĠĠ優(yōu)勢：

ĠĠ1、全新宋MAX換裝DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，中控屏升級成.8英寸1080P智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，基于安卓系統(tǒng)，系統(tǒng)的開放性使得能夠安裝品類繁多的APP應(yīng)用，硬件配備了車內(nèi)攝像頭和麥克風(fēng)，微信視頻和K歌功能均能夠在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

ĠĠ2、主機(jī)廠根據(jù)收集來的用戶使用反饋，對駕控各方面做了一定的優(yōu)化。主要是提升駕乘舒適性表現(xiàn)，對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤均作了一定程度的優(yōu)化。

ĠĠ劣勢：

ĠĠ1、宋MAX的外觀設(shè)計(jì)國際化，并且時(shí)尚耐看，與外觀設(shè)計(jì)相比，宋MAX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得比較平淡，中控臺(tái)除了旋轉(zhuǎn)懸浮Pad比較有特點(diǎn)，其他部分看上去略顯平庸。

ĠĠ2、通過連續(xù)起伏較大的路面時(shí)，底盤表現(xiàn)出較好的緊致感，但是由于后懸掛采用了扭力梁式非獨(dú)立懸掛，后排的顛簸感要稍高于前排。

ĠĠ動(dòng)力總成、底盤再優(yōu)化，繼續(xù)打磨舒適性細(xì)節(jié)。

ĠĠ1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在比亞迪很多車型上都已經(jīng)出現(xiàn)過，采用了缸內(nèi)直噴、分層燃燒、自動(dòng)延時(shí)冷卻以及可變氣門正時(shí)等主流技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm，從賬面數(shù)據(jù)來看是主流行列。

ĠĠ全新宋MAX依然提供6速手動(dòng)變速箱和6速雙離合變速箱兩個(gè)版本，雙離合版本的換擋桿升級成了電子擋桿，看起來更有科技感，帶有運(yùn)動(dòng)模式，取消了手動(dòng)換擋模式。

ĠĠ1.5TI+6DCT的動(dòng)力組合我們已經(jīng)很熟悉了，與比亞迪宋車型上的一樣。動(dòng)力在同級別中是主流水平，應(yīng)對城市駕駛游刃有余，提速過程中顯得比較順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱搭配有著比較直接的動(dòng)力響應(yīng)。動(dòng)力儲(chǔ)備談不上多充沛，但完全夠用，需要超車時(shí)，只要深踩油門，提速還是比較輕松的。當(dāng)車速超過100km/h之后，再加速的能力會(huì)有點(diǎn)衰減，車速提升會(huì)相對緩慢一些，當(dāng)然了，這也是競品同排量發(fā)動(dòng)機(jī)都存在的動(dòng)力感受。

ĠĠ這臺(tái)6速雙離合變速箱換擋依然很平順，多數(shù)情況下只是看著儀表盤中的擋位數(shù)字變化，但感覺不到換擋頓挫，在現(xiàn)款車型上存在的2擋升3擋時(shí)的輕微頓挫得到改善。此外，相比現(xiàn)款車型，新車的變速箱升擋變得更積極了，在2000rpm出頭就能完成每次升擋動(dòng)作。但是降擋依然感覺不是很情愿，多數(shù)情況下深踩油門，變速箱也只是降一擋，在需要更多動(dòng)力的時(shí)會(huì)比較著急。

ĠĠ全新宋MAX的底盤表現(xiàn)扎實(shí)厚重，有較強(qiáng)的整體性，給人一定的高級感。底盤調(diào)校出自前奔馳的底盤調(diào)校工程師漢斯·柯克之手，經(jīng)過優(yōu)化的底盤舒適性更好，但不完全是軟塌塌的，懸掛有足夠的韌性。通過減速帶后不會(huì)有明顯的余震，快速過彎時(shí)車身側(cè)傾也抑制的較好，全新宋MAX對細(xì)碎振動(dòng)的過濾和高速穩(wěn)定性處理的都很到位。

ĠĠ此次優(yōu)化的還包括制動(dòng)系統(tǒng)，改善了老款車型初段制動(dòng)偏軟的感覺，新車的制動(dòng)效果得到提升，剎車踏板力度線性，制動(dòng)力釋放均勻。

ĠĠ轉(zhuǎn)向助力改變僅限于雙離合車型，手動(dòng)版本車型依然采用的是機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力。

ĠĠ全新宋MAX的車廂密閉性不錯(cuò)，多數(shù)情況下都能提供一個(gè)安靜的空間，只是當(dāng)車速超過100km/h之后風(fēng)噪會(huì)有些明顯，行駛靜謐性在同級別中算是中上水平。 3下一頁閱讀全文