汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對全新RAV4榮放場地試駕 兩種性格各有所好來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ作為一汽豐田SUV產(chǎn)品線的一張王牌，現(xiàn)款的RAV4榮放已經(jīng)處于生命周期的末尾，全新的第五代車型即將上市。新一代車型升級了平臺，換用了全新的造型設(shè)計，可以說是從內(nèi)到外進行了全面的進化。此前的靜態(tài)解析就已經(jīng)讓人興奮不已，而這次，我們有機會在這款新車上市前進行一次簡短的場地試駕體驗，看看新一代RAV4榮放相比現(xiàn)款有多少提升。

ĠĠ在正式開始之前，有些事兒還得交代給大家：

ĠĠ1，本次試駕的車型并非最終量產(chǎn)版本（但已十分接近量產(chǎn)版），最終車輛的實際表現(xiàn)還請以商品車為準。

ĠĠ2，本次試駕內(nèi)容僅限于封閉的鋪裝場地和輕度越野場地，并無實際道路駕駛體驗。

ĠĠ3，受場地及車輛條件所限，本次體驗到的車輛僅有2.0L燃油版四驅(qū)頂配和2.5L混動版四驅(qū)頂配兩種，且車輛的外觀及內(nèi)飾配色無法保證統(tǒng)一，敬請諒解。

ĠĠ4，此前我們已針對全新一代RAV4榮放進行了靜態(tài)解析，本文將重點對場地駕駛體驗及此前靜態(tài)解析文章中未涉及的部分進行說明，想要回顧靜態(tài)體驗內(nèi)容的讀者請點擊下方圖片進入相關(guān)文章：

ĠĠ既然是試駕，那咱還是從這部分內(nèi)容說起。全新一代RAV4與現(xiàn)款車型的動力總成不同，純?nèi)加蛙嚥糠帜壳爸惶峁?.0L自然吸氣發(fā)動機+雙傳動CVT變速器的組合；而2.5L油電混動的車型則是首次在國內(nèi)引入該車系。

ĠĠ燃油發(fā)動機+CVT組合

ĠĠ2.0L自然吸氣發(fā)動機+雙傳動CVT變速器是全新一代RAV4榮放主打中、低價格區(qū)間車型的動力總成。其中2.0L自然吸氣發(fā)動機擁有高達40%的超高熱效率，在實現(xiàn)優(yōu)秀動力輸出的同時還能夠進一步壓低油耗，而且可以滿足嚴苛的國六b排放要求。

ĠĠ雙傳動CVT變速器兼顧越野和日常駕駛平順性的雙重需求。1擋時使用傳統(tǒng)的齒輪組傳動，抗沖擊能力強，動力傳輸也更高效、敏捷；2-10擋則采用傳統(tǒng)CVT的鋼帶傳統(tǒng)，動力的連貫性和平順性都有所保障，而且還能進一步降低發(fā)動機的油耗。

ĠĠ2.5L雙擎混合動力系統(tǒng)

ĠĠ把混動系統(tǒng)用在自家SUV上，這還是一汽豐田的第一次。這套由2.5L阿特金森循環(huán)汽油機+雙電動機+鎳氫動力電池組成的混動系統(tǒng)與搭載于亞洲龍上的并無不同。在實現(xiàn)超低油耗表現(xiàn)的同時還能提供強勁的動力，表現(xiàn)很全能。

ĠĠ并列雙電機結(jié)構(gòu)的E-CVT變速器既能夠在起步階段提供大扭矩來幫助車輛提速，也能夠利用自身結(jié)構(gòu)、功能優(yōu)勢調(diào)整發(fā)動機負載提升燃油經(jīng)濟性和行駛平順性。另外，其電動機/發(fā)電機的雙重身份也能在行駛中為動力電池充電或是以純電方式驅(qū)動車輛。

ĠĠ除了兩套截然不同的動力總成之外，全新一代RAV4榮放還提供了3款結(jié)構(gòu)各異的四驅(qū)系統(tǒng)。其中，2.0L自吸車型搭載DTC-4WD和DTV-4WD系統(tǒng)，而2.5L雙擎車型則搭載更新的New E-Four系統(tǒng)

ĠĠ1.入門級的DTC-4WD（本次未體驗）

ĠĠDTC-4WD系統(tǒng)是全新一代RAV4榮放全系最入門的四驅(qū)系統(tǒng)，它與現(xiàn)款車型所使用的四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上基本沒區(qū)別。中央傳動軸前端與位于車頭的分動箱常聯(lián)結(jié)，后端則與后橋差速器通過可斷開的單電磁聯(lián)軸器相連，形成一個常見的適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

ĠĠ在鋪裝路面行駛時，前、后橋之間的動力分配由90:10至50:50之間自動調(diào)整，而當車速超過80km/h時，則完全變成前輪驅(qū)動狀態(tài)。而當需要應對復雜路況時，前后輪的動力分配則可以人工鎖定在50:50，從而實現(xiàn)更好的脫困能力。

ĠĠ2.高級的DTV-4WD

ĠĠDTV-4WD在DTC-4WD基礎(chǔ)上進行了兩大關(guān)鍵升級。DTV-4WD在中央傳動軸的前端通過爪型離合器實現(xiàn)結(jié)合，斷開時，中央傳動軸并不被帶動旋轉(zhuǎn)，進一步降低動力損失；

ĠĠ另一個關(guān)鍵在后橋，兩根半軸分別通過電磁聯(lián)軸器與后橋差速器相連接，這樣的獨立結(jié)構(gòu)可以使兩個后輪能夠獲得最多0:100到100:0的動力（也就是說一側(cè)后輪可以獲得最多全部的驅(qū)動力）。這樣一個能夠自由分配后輪動力的結(jié)構(gòu)，不僅能夠提升車輛公路行駛時的彎道性能，同時也能在越野時提供更好的通過能力。

ĠĠ3.高效的New E-Four系統(tǒng)

ĠĠNew E-Four系統(tǒng)采用的是一個獨立的電動機為后輪提供驅(qū)動力，前后橋間并沒有傳動軸。后橋電機最大功率40kW，最大扭矩0N·m，在電控系統(tǒng)的控制下，后橋電機可以為車輛提供最大80%的驅(qū)動力，使車輛接近一臺后驅(qū)車的行駛特性。

ĠĠ另外，限滑系統(tǒng)還能對打滑一側(cè)的車輪進行單獨制動，將扭矩轉(zhuǎn)移給另一側(cè)車輪，動態(tài)分配驅(qū)動力。在這兩項功能共同作用下，大幅提升了車輛在彎道中的行駛能力。

ĠĠ說點兒題外話，很多熟悉海外版RAV4的朋友都知道，海外市場是有一款2.5L自然吸氣發(fā)動機+8AT變速器的動力總成（四驅(qū)車型還配DTV-4WD）的版本。根據(jù)我們現(xiàn)場了解到的一汽豐田的產(chǎn)品策略，使用這套動力系統(tǒng)的全新一代RAV4榮放最快將于明年上半年推出，喜愛大排量四驅(qū)SUV的消費者，可以開始攢錢嘍。

ĠĠ鋪裝路，混動車型是公路王者

ĠĠ在鋪裝的瀝青場地內(nèi)，我們分別對2.0L自吸和2.5L混動車型進行了包括直線加速、繞樁、高速過彎等項目的體驗。在直線加速項目中，2.5L混動車型以絕對的優(yōu)勢干掉了自己的兄弟，不僅中低速時的加速非?？欤幢銜r速超過100km/h，也依然很有后勁兒。

ĠĠ當然，盡管2.0L自吸車型相比2.5L雙擎版本顯得有些遜色，但和同排量、同級別的SUV來比的話，它可就要露出獠牙了。只是這次條件所限，沒辦法為大家詳細呈現(xiàn)，有機會詳細對比一番，您會相信我的話。

ĠĠ直線快固然重要，但彎道里更快才是真王者。得益于后橋電動機的快速響應和大比例輸出，2.5L混動車型可以允許你在彎道里大肆加速，頂著油門往前沖。偏向于后輪驅(qū)動的特性使得車尾在彎道中起到了良好的助推作用，靈活性出色而且還很聽話。這種攻彎的能力，放眼同級競品中還真是難逢對手。

ĠĠ受制于場地限制，2.0L車型無法像2.5L混動車型那樣快速展現(xiàn)自身的優(yōu)勢。不過DTV-4WD系統(tǒng)能在快速過彎時把動力盡可能多的分配給外側(cè)的后輪，推著車身往彎心走，駕駛樂趣也并不比混動車型差太多。

ĠĠ越野路，自吸車型脫困更從容

ĠĠ如果說2.0L自吸車型在鋪裝路上吃了虧，那么依靠動力分配能力更出色的DTV-4WD系統(tǒng)，它在2.5L混動車型面前又扳回一城。

ĠĠ在面對連續(xù)的深坑交叉軸路況下，通過將駕駛模式切入混動車型沒有的ROCK模式，使電子限滑系統(tǒng)進入高度戒備狀態(tài)，任何一個車輪出現(xiàn)打滑都將在極短的時間內(nèi)被抑制住。尤其是在有一側(cè)后輪打滑的情況發(fā)生時，后橋的電磁聯(lián)軸器會極快的將動力傳遞到?jīng)]有打滑的另一側(cè)后輪。

ĠĠ在這種“激進”的模式下，2.0L車型幾乎沒有停頓便直接通過了連續(xù)的交叉軸路面（在車里完全感受不到車輪打滑的過程），而2.5L混動車型則由于后橋并不能快速且大范圍的轉(zhuǎn)移動力而顯得略微遜色，需要懸空的車輪在短暫打滑一小段時間之后才能被制動系統(tǒng)控制住，通過連續(xù)交叉軸時并不連貫。

ĠĠ做個小小的總結(jié)，在更強調(diào)動力輸出力度的鋪裝路面上，混動車型憑借著更高的動力水平和更偏向后驅(qū)車行駛特性的優(yōu)勢獲得勝利；而在更強調(diào)四驅(qū)系統(tǒng)動力分配能力的非鋪裝路面上，2.0L車型憑借著更智能的后橋扳回一城?？吹竭@里，我想您應該知道如何結(jié)合自身需求來選擇了吧？

ĠĠ關(guān)于外形方面，全新一代RAV4榮放真的是完全顛覆了上代車型的整體設(shè)計。從看到海外版車型官圖的第一眼，我就覺得新車已經(jīng)完全走入了霸氣硬朗的行列。

ĠĠ頭燈中的近光、遠光以及日間行車燈均為LED光源，而轉(zhuǎn)向燈和保險杠兩側(cè)的霧燈則仍未鹵素燈泡。發(fā)動機蓋沿襲了豐田兩邊高中間低的設(shè)計思路，給駕駛員留出更寬廣的視野，減小盲區(qū)。

ĠĠ車身側(cè)面的造型也頗具力量感，車身側(cè)面復雜的腰線全部呈現(xiàn)出上揚的姿態(tài)，每一根都顯得不好惹。另外，斷開式的D柱以及獨立的黑色輪眉更加提升了全新一代RAV4的放蕩不羈的氣質(zhì)。

ĠĠ全黑的18英寸輪圈霸氣十足，比例感很協(xié)調(diào)，整體造型也足夠動感。輪胎規(guī)格為225/60 R18 100H，品牌來自鄧祿普。

ĠĠ車尾整體造型與車頭形成了很好的呼應，平直的線條進一步增強了視覺寬度。相比現(xiàn)款車型，新一代RAV4榮放調(diào)整了后備箱蓋的形狀，營造出更寬的后備箱橫向尺寸，提升實用性。

ĠĠ尾燈采用LED燈帶式，黑色的裝飾匹配紅色的燈帶顯得更具質(zhì)感。上方D柱上的黑色飾板不僅提升視覺效果，而且還起到了一定優(yōu)化空氣動力學特性的作用。

ĠĠ上升到了中級車使用的TNGA-K平臺之后，內(nèi)飾的材質(zhì)也跟著提升了檔次。中控臺、門內(nèi)飾板等部位的覆蓋物大多采用軟包材質(zhì)，視覺質(zhì)感以及觸覺都有所提升。

ĠĠ10英寸的中控屏是全球投產(chǎn)的RAV4榮放中最大的一個，雖然邊框看上去有點兒厚，但好在這個屏幕夠大，顯示效果也還可以。

ĠĠ對了，這個車的全景影像做的很不錯，雖然畫面分辨率不高，畫質(zhì)一般，但4個車身上的全景攝像頭所拼湊出來的角度卻非常完美，看周圍地面完全沒有拼接感，能做到這個水平還真不容易。

ĠĠ方向盤整體造型中規(guī)中矩，得益于TSS2.0系統(tǒng)的全系標配，其兩側(cè)的多功能快捷按鍵區(qū)也都加裝了相應的功能，用起來十分便捷。

ĠĠ儀表盤才用的是兩側(cè)模擬指針+中央彩色液晶屏的設(shè)計。汽油版車型左側(cè)的是發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，而混動版左側(cè)則為動力表，中間的液晶屏顯示的信息比較豐富，不同主題下會顯示不同的功能。

ĠĠ空調(diào)面板提供了大量的實體按鍵，方便行駛中的操作。兩側(cè)的大旋鈕尺寸巨大，而且表面還采用了防滑處理，轉(zhuǎn)動起來很輕盈。

ĠĠ前排座椅整體坐姿比較舒適，坐墊和靠墊兩側(cè)都能對身體形成不錯的支撐。中間的填充物軟硬適中，并不會覺得身體與座椅的某個接觸面被頂起來或者陷下去。

ĠĠ后排座椅的舒適性依舊不錯，只是靠墊和坐墊的造型都比前座要更加平整一些，對身體的支撐稍有些遜色，好在其靠背能進行兩級調(diào)節(jié)，給乘客一個更加放松的坐姿。

ĠĠ全新一代RAV4榮放提供了兩個后排的出風口，而且下方還有兩個USB充電口，解決了后排乘客對低電量的恐懼。另外，后地板中間的凸起也不算高，把腳放在上面搭一會兒也沒什么問題。

ĠĠ儲物方面不多說了，該有的地方，RAV4榮放也基本上都用上了，這里要特別強調(diào)一個有意思的設(shè)計。儀表臺兩側(cè)被設(shè)計師“硬生生”的擠出來兩個儲物槽，用來放手機或者是高速通行卡都很合適，還沒有侵占其他既有的儲物空間。

ĠĠ總結(jié)：盡管這次短暫的場地試駕讓人意猶未盡，但這也讓我對下次的公路試駕充滿期待。尤其是想要體驗一下能夠進行大幅動力分配的DTV-4WD系統(tǒng)在連續(xù)的彎道中能夠帶來多少樂趣。