汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對奔馳車機(jī)系統(tǒng) 能否和自主品牌一決高低來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
ĠĠ能4G聯(lián)網(wǎng)、能語音識別的車機(jī)系統(tǒng)對于國內(nèi)消費者來說可能不是什么新鮮玩意，但是對于奔馳來說，可是一個全新的嘗試。去年11月份國內(nèi)上市的全新A級，率先搭載了奔馳最新的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，它除了有上述功能以外，還可以聽懂普通話、粵語、四川話等多種語言。那么究竟傳統(tǒng)車企做起車機(jī)系統(tǒng)來，會與自主品牌有多少區(qū)別呢？下面就一起來看看。
ĠĠMBUX系統(tǒng)的全稱為“Mercedes-Benz User experience”，自誕生之初便體現(xiàn)了以用戶體驗（UX即User experience，“用戶體驗”的簡稱）為本的理念，基于人工智能的學(xué)習(xí)能力是其最大的亮點。通過這項技術(shù)，MBUX可實現(xiàn)個人定制化的系統(tǒng)設(shè)置，并主動學(xué)習(xí)和適應(yīng)用戶的需求，同時還支持時下流行的OTA升級。
屏幕顯示效果出色 操作方式多種多樣
ĠĠ國內(nèi)生產(chǎn)的奔馳A級共有五款配置車型選擇，低配的兩款A(yù)180L車型只提供兩塊7英寸的顯示屏，而且搭載的也不是全新的MBUX系統(tǒng)，并且不支持后期選配。A200L所有車型則都搭載MBUX系統(tǒng)，并提供柏林之聲音響系統(tǒng)和無線充電功能選配。
ĠĠ奔馳的方向盤多功能控制按鍵布局非常值得自主品牌學(xué)習(xí)，上手沒難度，用戶能很好理解系統(tǒng)的控制邏輯，不像自主品牌的某些車型，根本不知道方向盤左右兩側(cè)的按鍵分別對應(yīng)控制哪個屏幕，每次使用前都需先試錯一番。
ĠĠ而且奔馳在方向盤的兩側(cè)都配備了“返回”和“回到主頁”的按鍵，使用上直觀明了。黑色的小觸控板同時代替了方向鍵和確定鍵，除了能減少占用的面積以外，還能使操作體驗得到提升。在方向盤的右側(cè)，奔馳還設(shè)計了一個小滾輪用于快速、精確地控制音量，如果直接按下就是靜音。
ĠĠ奔馳在觸控板的后方貼心地設(shè)計了一個手枕，用于承托手腕位置，使操作過程更為舒適，同時還能讓該區(qū)域看起來更飽滿一些，提升豪華感。
ĠĠ在日常使用上，我還是更傾向于使用觸控板來控制系統(tǒng)，一方面是因為每次進(jìn)行確定或選擇操作時，觸控板上都有明顯的震動及聲音反饋，另一方面是觸控板使用起來比較順手，與直接觸屏相比，它不需要抬手，身體不需要前傾，更能符合人體的舒適姿態(tài)。
ĠĠA級上的MBUX系統(tǒng)采用英偉達(dá)的Parker 8 六核處理器，官方宣稱其性能完秒包括驍龍820、蘋果A9X、華為麒麟950、三星Exynos 8890在內(nèi)的ARM處理器，同時匹配的內(nèi)存達(dá)到8GB。因此在使用這套系統(tǒng)時，你完全不會感覺到有卡頓的情況出現(xiàn)，即使有也是因為網(wǎng)絡(luò)原因所造成的。
ĠĠ點評：奔馳作為實力雄厚的傳統(tǒng)車企，在人機(jī)工學(xué)方面有著自己獨特的見解，大量實體按鍵的保留，讓整套系統(tǒng)使用起來十分順手，而且還能讓人明顯感覺到每個按鍵的編排背后，都是經(jīng)過仔細(xì)考量才布置的。同時，大量的按鍵都被進(jìn)行了整合，因此并沒有因為按鍵數(shù)量過多而影響到整個內(nèi)飾的美感。
ĠĠ美中不足是屏幕與高一級別的車型相比，在顯示效果和尺寸方面都有差距，但考慮到A級的定位，其實已經(jīng)能讓人滿足有余。
界面簡約時尚 氛圍燈效果佳
ĠĠ點評：在系統(tǒng)的邏輯方面，奔馳MBUX系統(tǒng)還是比較偏向于傳統(tǒng)的車機(jī)系統(tǒng)，有著自己的一套風(fēng)格，與目前流行的平板電腦風(fēng)格有著不少區(qū)別，但是在界面的UI設(shè)計，還有系統(tǒng)反應(yīng)方面都是頂尖的，詮釋出奔馳應(yīng)有的高水平。
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