汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)試駕全新起亞K3：這次，內(nèi)心強(qiáng)大過了外表來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ說到起亞，以及包括現(xiàn)代的韓系車，就不能不提顏值。現(xiàn)代的流體雕塑理念和起亞的虎嘯式前臉設(shè)計(jì)，確實(shí)好像韓劇里面的帥哥美女們一樣打動(dòng)了不少年輕人的心，尤其是索八和K5在論壇里說的某某三寶中占據(jù)了兩席，這也充分說明了韓系車外表時(shí)尚，而且價(jià)錢便宜的特點(diǎn)。隨著現(xiàn)代朗動(dòng)的換代，全新領(lǐng)動(dòng)基于了新的平臺(tái)打造，但起亞方面并沒有想以往一樣，而只是給K3進(jìn)行了一次中期改款。那么這次改款是不是僅僅在外觀上改動(dòng)一下?lián)Q湯不換藥呢？
ĠĠ1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了全新動(dòng)力體驗(yàn)
ĠĠ從前進(jìn)氣格柵上明顯的“T-GDI”專屬銘牌上就可以看出，此次新K3最大的變化，就是搭載了最新的G4LD的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了現(xiàn)款1.8L自然吸氣的版本。與現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)的那臺(tái)一樣，新款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130匹，峰值扭矩為211牛米，變速箱也更新為7速干式雙離合變速箱。新K3低配還是會(huì)用上現(xiàn)款的1.6L自然吸氣引擎，最大功率8匹，峰值扭矩達(dá)156牛米，并沒有搭載領(lǐng)動(dòng)那臺(tái)代號(hào)為G4FD的全新1.6L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，與之配備的據(jù)稱是升級(jí)過的第二代6AT變速箱以及手動(dòng)檔版本。
ĠĠ從賬面數(shù)據(jù)大家也可以看出來，其實(shí)這臺(tái)全新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力確實(shí)不算出色，尤其是跟科魯茲為代表的美系車相比處于明顯弱勢(shì)。與現(xiàn)款的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，雖然峰值扭矩增加了55牛米，功率甚至只大了兩匹。不過實(shí)際體驗(yàn)來看，除了有些許的渦輪遲滯，提速還算比較快，動(dòng)力的總體表現(xiàn)并不差。尤其是新K3提供了三種不同的駕駛模式，在運(yùn)動(dòng)模式下隨著轉(zhuǎn)速的升高，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也隨之傳進(jìn)駕駛艙，并伴有輕微推背感。這一切除了渦輪增壓器，更多要?dú)w功于這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱的匹配。
ĠĠ新K3上的這臺(tái)變速箱與KX3和KX5上見到的相同，是一款7速電控式干式雙離合變速箱，無論是雙離合模塊還是換擋控制機(jī)構(gòu)都采用電機(jī)控制，而不需要液壓機(jī)構(gòu)控制的滑閥箱，從而不會(huì)因?yàn)橐簤河投a(chǎn)生類似結(jié)晶的問題，而結(jié)晶問題很大程度上是加劇雙離合變速箱低檔位頓挫的原因之一。所以盡管換上了雙離合變速箱，平順性相比之前的6AT并沒有明顯下降，在市區(qū)擁堵道路行駛時(shí)，換擋時(shí)機(jī)也不會(huì)輕易被察覺。加之雙離合天生的換擋速度，使得傳動(dòng)表現(xiàn)也得到大幅提升，試駕過程中如果突然地板油，變速箱會(huì)瞬間降3檔甚至4檔來獲取足夠的動(dòng)力。而且從表格中我們可以發(fā)現(xiàn)渦輪最早可以從1400轉(zhuǎn)就介入，這些都是為什么雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)雖然比較平庸、但提速依然尚可的原因。多說一句，電控相比液壓控制更加可靠，而且沒有液壓油而只剩變速箱齒輪箱需要的潤(rùn)滑油，所以后期保養(yǎng)的成本也降低了。
ĠĠ不過賽道試駕時(shí)，車云菌發(fā)現(xiàn)底盤的穩(wěn)定性還有待提高。在時(shí)速超過160km后，會(huì)明顯感覺到車身有點(diǎn)飄，尤其是入彎前重剎車的時(shí)候，車身姿態(tài)并不十分穩(wěn)定，再加上方向盤的指向性也并不十分準(zhǔn)確，所以讓人在過彎時(shí)信心不是特別足。不過這一點(diǎn)對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)倒也不是特別大的缺陷。畢竟這里不是德國(guó)Autobahn（車云菌再次羨慕中），像這樣在賽道上將時(shí)速飆到180km在日常生活中也不可能，我們還是提倡時(shí)刻遵紀(jì)守法。
ĠĠ全新的動(dòng)力匹配能否進(jìn)一步刺激銷量？
ĠĠ說了這么多內(nèi)心活動(dòng)，如果表面沒有什么亮點(diǎn)也就不叫起亞了。新K3借鑒了今年年初北美車展上亮相的Forte的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是引入國(guó)內(nèi)之后做了小幅改變。相比現(xiàn)款外觀線條不再那么圓潤(rùn)，給人跟多的肌肉和力量感，熏黑的中網(wǎng)也更加運(yùn)動(dòng)。新K3擁有支持百度Car life的UVO多媒體系統(tǒng)，配備8英寸顯示屏。MDPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、行李箱智能開啟、駕駛模式控制系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)帶空氣凈化器、前排座椅加熱、定速巡航等豐富的配置也符合起亞的傳統(tǒng)。
ĠĠ外觀和配置方面我們并不意外，新K3更新的1.4T加7速雙離合的動(dòng)力組合才是其最大的賣點(diǎn)。不過雖然新K3由內(nèi)而外都透露著更加運(yùn)動(dòng)的氣息，但其實(shí)本質(zhì)上它還是一臺(tái)強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)的家用車，真正走量的應(yīng)該還是更具性價(jià)比的1.6L版本。新的動(dòng)力組合替代的是老款上1.8L的車型，在整個(gè)產(chǎn)品線中起到拔高的作用，著重吸引預(yù)算稍微豐富一點(diǎn)的消費(fèi)者。新K3雖然不能算最頂級(jí)的緊湊級(jí)轎車，但產(chǎn)品力足以夠得上主流水平，但由于細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，起亞的品牌競(jìng)爭(zhēng)力可能是其比較吃虧的一方面，所以也許價(jià)格和優(yōu)惠幅度是其另一個(gè)非常重要的突破點(diǎn)。
ĠĠ自20年K3上市以來，累積銷量已經(jīng)突破50萬輛，雖有過月銷量超過兩萬的成績(jī)。但進(jìn)入2016年以來，K3的銷量一直呈下降趨勢(shì)，起亞也急需更強(qiáng)大的內(nèi)心和高性價(jià)比來一次有力的反彈。