汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對起亞KX5：我就是我,讓大家喜歡的煙火來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ這年頭混成網(wǎng)紅、混成爆款可不是件容易的事情。但路慢慢兮，同志依舊在努力的路上。這里的同志就包括起亞的KX5,這次試的KX5屬于中期改款車型,最主要的變化還是集中在設(shè)計上,動力總成部分沒什么調(diào)整。

ĠĠ變化的終極意義是讓你感覺到老練和成熟

ĠĠ說老練也好，說成熟也罷。這是一些有歷史傳承的車型在使用和駕駛方面給我們的直觀反饋。和一些競爭對手一樣，KX5同樣是有傳承有歷史的車型,發(fā)展到現(xiàn)在更加年輕化的外形設(shè)計和內(nèi)飾風(fēng)格顯然是向年輕消費群體靠攏的。得年輕人得天下的道理起亞也深知其道。

ĠĠ動力部分還是那臺1.6T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)配7速的DCT變速箱。一方面想強(qiáng)調(diào)運動感和動力性，另一反面也會對燃油經(jīng)濟(jì)性有所考量。實際開起來的感受很重要的關(guān)鍵詞是輕快，特別是當(dāng)你才上手的那會兒，你甚至不會覺得這是輛小排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，因為中低速下（40-60km/h）的提速感受會讓你印象深刻。

ĠĠ客觀上KX5是一臺SUV，但輕快的動力響應(yīng)也會讓你慢慢忘記SUV車型相對更大的體積和車重。KX5開起來是一輛沒什么壓力的車，從親和力的角度來說它的適應(yīng)面挺寬泛的。

ĠĠ也是因為DCT發(fā)動機(jī)的緣故在傳動方面，也會比AT或者CVT來得更加直接和迅猛。當(dāng)然我更喜歡用的形容詞是鏗鏘。這樣的駕駛體驗也是運動性表達(dá)的另一個層面。

ĠĠ方向盤轉(zhuǎn)動起來需要的力度并不是很大，但是在握感方面的人機(jī)工程學(xué)如果能夠繼續(xù)優(yōu)化一下應(yīng)該會有更好的轉(zhuǎn)向體驗。在轉(zhuǎn)向這個層面，談不上樂趣，能精準(zhǔn)的做好執(zhí)行就足夠了。

ĠĠ設(shè)計感從另類走向了中庸

ĠĠ更加豪華、運動的外形設(shè)計風(fēng)格是改款后的KX5表現(xiàn)出的一種態(tài)度，其實這也算是一種對市場的妥協(xié)。畢竟之前的設(shè)計買的一般。在銷量和大眾的審美層面車型肯定是要做出妥協(xié)和改進(jìn)的，不過就前臉的設(shè)計思路來說，畫風(fēng)完全變了，現(xiàn)在的路子是更加的中庸、豪華。

ĠĠ結(jié)語：

ĠĠ在銷量這件事情上，毫無疑問每個廠家都想成為爆款，但現(xiàn)實也是殘酷的，十大幾萬的緊湊級SUV市場早就成了一片紅海。原來是合資品牌們你方唱罷我登場，但現(xiàn)在又多了像領(lǐng)克這樣的自主豪華品牌。水越深同時也就意味這競爭的殘酷程度在逐漸的提高。就產(chǎn)品層面來說我不認(rèn)為KX5有什么硬傷,但是在綜合的品質(zhì)感上，比如車內(nèi)氣味的控制上依然有提高的空間。不過瑕不掩瑜，在駕駛層面KX5還是有它老道和值得稱贊的地方。