汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對捷豹XEL：強調運動 就要拋棄舒適來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

ĠĠ駕仕指數(shù)：80%

ĠĠ實際上，全新捷豹XEL自上市以來得到了30萬級別豪華B級轎車市場潛在消費者的高度關注。從產品定位上來看，全新XEL是一款強調運動性能的車型，單就這一點來說，它與更早上市的阿爾法?羅密歐Giulia的路線有些相似，不同點則在于其在配置、軸距等方面更多照顧到了消費者日常使用需求。

ĠĠ更重要的是，相比于那些單一強調某個特性的同級對手，全新XEL在內飾氛圍的營造上，非常貼合捷豹品牌給人的那種相對高級優(yōu)雅的氣質，加上整體時尚、運動的造型很容易捕獲看到實車的潛客，使其擁有了能夠與豪華品牌第一陣營幾款熱銷產品扳手腕的競爭力。

ĠĠ另外，誰也不能否認在同級市場長時間缺乏新鮮血液的情況下，28萬出頭的價格就能買到一輛捷豹車的吸引力。

ĠĠ從之前我對成都兩家捷豹路虎4S店的探訪過程中，觀察到最明顯的信息便是：來看車的客戶的確在拿全新XEL與奔馳C級和寶馬3系作直接對比。不過當時比較遺憾的是各地經銷商還沒有拿到試駕車，而這也讓我們本次參加的全新XEL試駕會變得更具意義。

ĠĠ另外在探店時與銷售人員的交流過程中，我還發(fā)現(xiàn)奇瑞捷豹路虎品牌希望在全新XEL上強調的賣點包括：低入門價格、鋁制車身、長軸距、標配2.0T發(fā)動機和較齊全的安全配置等。

ĠĠ其實，要想在30萬級豪華B級車市場殺出一條血路，“堆料”的路線并不足為奇，但讓我比較意外的是——全新XEL從外形上即是一款偏向運動性能的車型，但是奇瑞捷豹路虎卻為其標配了后排老板鍵，這是否意味著全新XEL在強調操控性能的同時，也希望在乘坐舒適性上做出平衡？

ĠĠ全新XEL的懸掛為前雙叉臂、后多連桿，在通常情況下大家會將其理解為提供更好的操控表現(xiàn)，但實際開起來以后，你又能夠清楚發(fā)現(xiàn)全新XEL在調校上對乘坐舒適性也有所照顧。比如在通過小顛簸或減速帶時，可以感覺到懸架的調校相對偏硬，路感的反饋相對清晰，但你并不會因此感到不適，因為懸掛的收斂很快，幾乎不會出現(xiàn)二次震動，給人很緊實的感覺。

ĠĠ而在應對盤山公路中連續(xù)的彎道時，這套懸掛組合的表現(xiàn)同樣給人很強的信心。過彎時車輛的極限很高，車輛對側傾抑制得非常到位。轉向響應和精準度也很不錯，沒有太明顯的虛位，并且轉向線性和介入的標定都屬于這個級別運動轎車的標準水平。此外方向盤的回正力矩適中，女性駕駛員操作起來也沒有太大難度。油門踏板做得十分線性，與之相反的是剎車踏板前段多了一些曠量，制動力會在某個角度后變得明顯，不過整體腳感還是易于適應的。

ĠĠ全新捷豹XEL和德系車的底盤風格有些不同，雖然整體上都是偏向扎實的調校，但這輛車的底盤在應對彈跳時的反饋更加輕快，并不是德系車那種更顯厚重的處理方式，但好在不會覺得特別生硬。

ĠĠ如果要挑刺的話，全新XEL的前排座椅可能是以歐洲人標準設計而來，包裹度對于身形相對偏小的亞洲人并不十分兼容，在彎道中你能感受到車輛的側傾并不大，但座椅對前排駕乘人員的側向支撐并沒有想象中那么到位。

ĠĠ動力方面，奇瑞捷豹路虎給XEL搭載的是旗下全新的Ingennium 2.0T發(fā)動機，分為高低功率兩種版本，匹配ZF 8速自動變速箱，我們本次主要試駕的便是搭載高功率版本發(fā)動機的250PS車型。

ĠĠ總的來說，這套動力組合在動力輸出上比較均衡，普通模式下就能完成大多數(shù)高速路段的超車需要。同時在高速行駛過程中，變速箱升擋較為積極，只是在地板油加速時我們能些許感受到車輛降擋的動作，其他工況這套動力組合的表現(xiàn)還是非常平順的。此外，我刻意嘗試了在高速狀態(tài)下收油后突然加重油門力度，車輛對于這種小幅度急加速的反應并不是非常迅速，甚至我還會嫌它有些木訥。

ĠĠ而切換至S擋以后，提速感受則要酣暢淋漓很多，你能明顯感受到車輛升擋時機的延后，上面提到的急加速反應木訥現(xiàn)象也不再明顯，我想這種情況的出現(xiàn)可能跟普通模式下偏向經濟的調校方式有關。

ĠĠ最后，全新XEL在NVH上的表現(xiàn)值得夸獎。首先車輛在自動啟停的切換過程中并沒有出現(xiàn)讓人不適的抖動，就這一點來說，我認為它要比奔馳C級調校得更好。其次，全新XEL對靜態(tài)和動態(tài)時各種噪音的隔絕也體現(xiàn)出了較高的水準，甚至我們將車速從100km/h提升到0km/h時并不會察覺到車內噪音有明顯增加。

ĠĠ 駕仕總結：

ĠĠ關于全新XEL的產品定位，我認為比較準確的說法是：奇瑞捷豹路虎對于全新XEL有著除了運動轎車以外的更多期待。這樣的設定也許與奧迪A4L搶占同級市場的路線有些異曲同工——如果說奧迪A6L太過商務，那么A4L就是一個折中的選擇，既能擁有更年輕運動的形象，又能兼顧宜商宜家的使用需求。

ĠĠ在30萬級豪華品牌B級轎車市場中，我們很多時候忽略了在加長軸距后，很多強調運動性能的車型已經不只是能滿足消費者在操控上的需求——在擁有不錯舒適性的情況下偶爾接送一下客戶、朋友，也是這個級別車型逐漸需要完成的任務。而這時候再把捷豹更顯高端的品牌氣質考慮在內，兼顧宜家宜商的任務可能也會更多被提上日程——這也許就是為什么全新XEL上市之后，它的潛在消費群體不只局限于年輕族群的重要原因。

ĠĠ幾乎可以肯定的是，全新XEL將逐漸成為捷豹品牌的主要走量車型。尤其在終端優(yōu)惠逐步放出后，我相信沒有明顯偏科的XEL很有機會繼ATS-L后，成為這個級別市場二線豪華品牌中最成功的車型。