汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對新平臺帶來新感受 測試廣汽新能源埃安V來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ與埃安LX一樣，埃安V也是由GEP2.0純電平臺打造而來的，采用了三電（電動機(jī)、電控、差速器）合一的動力系統(tǒng)，其前置電機(jī)可以提供135千瓦的最大功率和350?！っ椎淖畲笈ぞ亍＠m(xù)航方面，我們這臺80MAX車型的NEDC續(xù)航里程600km，同時埃安V還提供了400km（60車型）和530km（70車型）兩個續(xù)航版本。另外，為了實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程，埃安V還用上了耗能更低的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

ĠĠ雖然埃安V看起來更像一臺MPV車型，但是得利于GEP2.0的全鋁平臺，埃安V的前后軸配重達(dá)到了跑車級的50:50，并且電池組的低重心特點(diǎn)讓整車的操控感受與傳統(tǒng)燃油車有了非常大的不同。

ĠĠ駕駛模式方面，除了常見的ECO（節(jié)能）、NORMAL（舒適）以及SPORT（運(yùn)動）以外，Aion V還提供了I-PEDAL（單踏板）和ECO+（極致節(jié)能）兩種模式，除此之外，針對低溫地區(qū)（環(huán)境溫度低于-5度），車輛還提供了冬季長途模式，建議單次行駛里程超過150km時使用。

ĠĠ總的來說，日常通勤我更推薦大家選擇NORMAL（舒適），不過假如您跟我一樣是個老司機(jī)，或者更在乎續(xù)航里程，那我更推薦您選擇I-PEDAL（單踏板）模式，雖然這個模式會打破傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣，但只要熟悉以后，您只需要控制加速踏板的深淺，就能很輕松的控制車輛，做到既能最大程度利用動能回收，同時也減少了油門剎車來回切換的次數(shù)，減少疲勞感。

ĠĠ空調(diào)不再是耗電大戶

ĠĠ很多消費(fèi)者都在關(guān)注電池的容量，畢竟“油箱”大了續(xù)航自然就長。但是假如“發(fā)動機(jī)”功率提升，那油耗也會有所下降。電動車也是同理，更多的新技術(shù)引用，也會降低百公里電耗，提升續(xù)航里程。

ĠĠ埃安V還配備了全新的電池溫控系統(tǒng)，其不僅能對電池組進(jìn)行加熱或者散熱，使電池組保持恒溫，并且在低溫環(huán)境下，埃安V還能將驅(qū)動系統(tǒng)的余熱引入電池組，這樣，不僅保護(hù)了電池組，同時也減少了電池預(yù)熱的電量消耗，進(jìn)一步提升續(xù)航里程。

ĠĠ試駕總結(jié)：全新的GEP2.0純電平臺給予了其傳統(tǒng)燃油車無法比擬的靈活性和操控穩(wěn)定性。只不過，埃安V的設(shè)計師并沒有往運(yùn)動化方向調(diào)校，只保留了家庭用戶的舒適性和安全性。所以對于一臺家用車而言，埃安V的表現(xiàn)已經(jīng)足夠出眾。 下一頁閱讀全文