汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)試駕榮威R ER6 動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)令人滿意來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ自從上汽榮威將旗下產(chǎn)品劃分為R標(biāo)和新獅標(biāo)兩大子品牌之后，全新的R標(biāo)車型就受到不少消費(fèi)者的關(guān)注。榮威R ER6作為首款懸掛R標(biāo)的量產(chǎn)車型，在外觀內(nèi)飾上采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同時(shí)憑借超高的NEDC續(xù)航在緊湊級(jí)純電家轎領(lǐng)域一炮打響，這次我們?cè)囻{了這款新車，看看車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)究竟如何。

ĠĠ榮威R ER6其實(shí)可以視為榮威i6 MAX的純電版，新車共有三個(gè)版本，目前補(bǔ)貼后售價(jià)為16.28-20.08萬(wàn)元，我們?cè)囻{的車型為頂配版，主要在輔助駕駛等功能上與低版本車型作出區(qū)分，動(dòng)力系統(tǒng)完全一致，所以車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)比較具有代表性。

ĠĠ榮威R ER6將電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、逆變器整合在一起，縮小了電驅(qū)系統(tǒng)的空間占用。電動(dòng)機(jī)最大功率為135kW（184馬力），官方0-100km/h加速時(shí)間為7.8s，極速則達(dá)到了同級(jí)罕見的185km/h。

ĠĠ作為一輛純電動(dòng)車，車輛的整體駕駛品質(zhì)要好于燃油版車型i6 MAX，平順性和動(dòng)力響應(yīng)都要更加出色，在高速路段尚不明顯，但到了擁堵路段就能體現(xiàn)到純電動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。

ĠĠ車輛剎車踏板的調(diào)節(jié)也更加線性，不會(huì)在前半段出現(xiàn)明顯的虛位，剎車力度也很足，這讓駕駛者在高速行駛中更有信心。

ĠĠ榮威R ER6采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，沒有使用后獨(dú)立懸掛有些遺憾，不過(guò)這也是該級(jí)別純電車型的主流配置。從圖片中可以看到，車輛雖然將電池平鋪于底盤，但并沒有向下突出，在一定程度上保證了通過(guò)性。

ĠĠ車輛底盤的調(diào)校還是更偏舒適，尤其是中低速行駛時(shí)，車輛底盤并不松散，對(duì)細(xì)小顛簸有著良好的過(guò)濾能力。懸掛具備一定的韌性，高速并線時(shí)車輛側(cè)傾并不嚴(yán)重，車身能夠保持一個(gè)比較穩(wěn)定的姿態(tài)。

ĠĠ但如果進(jìn)入山路，車輛底盤的特點(diǎn)會(huì)暴露得更加明顯。車輛與i6 MAX使用了同款ZF薩克斯減震器，但在中高速過(guò)彎時(shí)，感覺懸掛比燃油版車型更軟，可能是由于車重的增加而造成的，所以最好不要幻想開著它跑山，老老實(shí)實(shí)通勤代步更加合適。

ĠĠNVH方面的體驗(yàn)非常令人滿意，車輛使用了前后加膠玻璃，實(shí)測(cè)速度100km/h以下風(fēng)噪都處在可接受狀態(tài)。同時(shí)標(biāo)配米其林浩悅3ST輪胎，輪胎內(nèi)部的吸音材料很好地隔絕了胎噪，為整車的行駛品質(zhì)增加了幾分高級(jí)感。

ĠĠ榮威R ER6的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了同級(jí)少有的620km，長(zhǎng)續(xù)航也是該車的一大賣點(diǎn)。電芯為NCM523，電池組采用了創(chuàng)新性的大模組電池方案，容量為69.9kWh，能量密度達(dá)到了180Wh/kg。

ĠĠ此外，車輛的電機(jī)采用了8層Hair-pin扁線繞組，官方宣稱線圈結(jié)構(gòu)的橫截面積更大、長(zhǎng)度更短，所以電阻和能量損耗都得以降低，所以電機(jī)在大部分工況下都能達(dá)到90%以上的效率。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，速度在100km/h以內(nèi)確實(shí)電耗比較可觀，但是隨著速度進(jìn)一步提升，電量消耗非常明顯。 下一頁(yè)閱讀全文