汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對性能表現(xiàn)優(yōu)異 試謳歌RDX A-Spec運動款來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
ĠĠRDX作為廣汽謳歌品牌旗下的主力熱銷車型，自上市以來已憑借超凡的產(chǎn)品性能與品牌實力，重新樹立了豪華中型SUV市場的價值標桿。而此次上市的A-Spec，可視為謳歌RDX的運動套件版車型，其概念來源于Acura Special概念車以及謳歌跑車，具備豪華兼運動兩大屬性。今天，我也有幸試駕到了謳歌RDX A-Spec，全新的運動化套件讓它變得非常驚艷。那么這款車會有這怎樣的駕乘表現(xiàn)呢？我們一同往下看。
ĠĠ謳歌每年都會舉辦一些試駕活動，今年也不例外，地點則選擇在了湖南省張家界市的天門山地區(qū)進行，該地區(qū)以獨特的山勢地貌而聞名，成為翼裝特技飛行、挑戰(zhàn)極限以及突破自我的朝圣之地。說到謳歌品牌旗下車型，最大亮點就是搭載了2.0T+10AT的動力組合以及獨有的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，它不僅可以智能的分配前后軸扭矩輸出，還可以根據(jù)路況需求合理分配左右半軸的動力，從而讓駕駛更為從容。
ĠĠ謳歌RDX A-Spec運動款搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率195kW，最大扭矩380N·m，并滿足國六排放標準。
ĠĠ源自NSX傳奇超跑按鍵式換擋設(shè)計，再搭配中控中央旋鈕式的駕駛模式選擇，整體設(shè)計都讓新車內(nèi)部充滿了戰(zhàn)斗氣息。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機相匹配的是橫置10速手自一體變速箱，液力變矩器+組合行星齒輪結(jié)構(gòu)。這臺變速箱由本田獨立開發(fā)完成，結(jié)構(gòu)小巧的它比愛信6AT變速箱還要小，長度僅37.5厘米，傳動比范圍增加了67%，可以讓車輛擁有更出色的燃油經(jīng)濟性以及動力傳輸力，在同級別車型中屬于優(yōu)秀水準。
ĠĠ底盤方面，謳歌RDX A-Spec運動款車型采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架架構(gòu)。后懸架可以明顯看到鋁合金下擺臂，輕量化的結(jié)構(gòu)優(yōu)化直接帶來更穩(wěn)定，更靈敏的操控表現(xiàn)。
ĠĠ謳歌RDX A-Spec運動款標配帶四輪動力矢量分配的SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)，并提供雪地、舒適、運動以及運動+四種駕駛模式，駕駛者可通過中控臺的旋鈕對駕駛模式進行調(diào)控。
ĠĠ在舒適模式下，車輛起步階段絲毫沒有動力損失，感覺非常輕快，油門響應(yīng)迅速且線性，而且整個加速過程中10AT變速箱的換擋節(jié)奏迅速且平順，不用深踩油門就能獲得不錯的推背感。如果需要快速超車，把油門踩深點就行了，強勁的動力會讓駕乘者擁有一定的信心，輕松從容的完成超車。
ĠĠ車輛在天門山99道彎行駛時，開啟運動模式，此時車輛各方面相比舒適模式有了一些風(fēng)格上的差異，油門變得更靈敏一些。我們直接將運動模式調(diào)至運動+，隨即而來的就是充沛的動力響應(yīng)。謳歌RDX A-Spec帶有聲音補償系統(tǒng)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000rpm峰值扭力的動力時，發(fā)動機輸出處于亢奮狀態(tài)，此時音響系統(tǒng)會主動發(fā)出V8發(fā)動機那樣隆隆的低吼，聽起來特別帶勁，坐在車內(nèi)有種開運動跑車的駕駛氛圍。
ĠĠ10個前進擋意味著頻繁的擋位更迭，整個加速過程中的動力輸出順暢，升擋都很迅速且平順，當(dāng)時速達到80-95km/h左右時，不知不覺就能升7/8個擋。在連續(xù)不斷的盤山路中行駛，最為明顯的是，變速箱降擋速度會有些延遲，尤其是急加速的時候，變速箱連降4擋需要一點時間。即便是使用方向盤背面的換擋撥片，快速撥動減擋，變速箱的反饋也不會很明顯，擋位最多可以降低3個擋。不過對于我這個開車佛系的女車主來說，不是很喜歡用換擋撥片手動去切換擋位，還是交給變速箱自動模式進行調(diào)節(jié)最好。
ĠĠ新車采用的是比較常見的前后獨立懸架架構(gòu)，剛中帶柔的調(diào)教方式韌性很好，給人感覺緊致但不生硬，高速過彎或是激烈駕駛時懸架可以提供足夠的支撐以保證車輛車身穩(wěn)定性。而行駛在一些較多坑洼的路面，或是經(jīng)過減速坎時，懸架又可以很好的過濾掉多余的車身跳動以保證車內(nèi)人員的舒適性。
ĠĠ謳歌RDX A-Spec運動款搭載了第四代SH-AWD?超級四輪驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)前軸最大扭矩分配比例為90%，最大后軸扭矩分配比例達70%。當(dāng)車輛勻速高速巡航時，動力更多分配給前軸，確保燃油經(jīng)濟性；當(dāng)車輛加速時，由于重心后移，SH-AWD?系統(tǒng)把更多扭矩分配給后軸，抑制前輪打滑。第四代SH-AWD?系統(tǒng)實現(xiàn)了左右后輪的扭矩主動分配，左右輪間分配比例最高達100%。面對路面濕滑，連續(xù)盤山道駕駛時，謳歌RDX A-Spec運動款車型在轉(zhuǎn)向時抓地力以及支撐性方面表現(xiàn)出色，出彎后車身沒有出現(xiàn)側(cè)傾或擺動的情況，整車處在可控范圍內(nèi)。
ĠĠ在NVH方面，這款車都整體表現(xiàn)讓人滿意，無論是風(fēng)噪、路噪還是發(fā)動機的噪音都被抑制的很好。在低速行駛中，發(fā)動機噪音和胎噪被隔絕的相對不錯，即便在0km/h的高速行駛時，在車里前后排說話也不需要提高音量，除了被動隔音做得好之外，也得益于該車的主動降噪系統(tǒng)，使整體隔音方面的表現(xiàn)符合豪華中型SUV應(yīng)有的水準。
ĠĠ此外，車輛在安全上絕不含糊，配備了Acura Watch前瞻未來智能安全系統(tǒng)，包含F(xiàn)CW前方碰撞預(yù)警、CMBS碰撞緩解制動、LDW車道偏離預(yù)警、LKAS車道保持輔助、RDM車道偏移抑制、ACC主動巡航控制、LSF低速前車跟隨等智能系統(tǒng)，主動幫助駕駛者在駕駛中提前預(yù)知危險，從而最大限度避免突發(fā)狀況，緩解駕駛中的焦慮，帶來全方位的主動安全守護。 下一頁閱讀全文