汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對160kW的電機能帶來怎樣體驗試駕北汽EX5來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

ĠĠ當混合動力的汽車被移出新能源類別之后，新能源的陣營中便只剩下增程式電動汽車、純電動汽車等以電動機為驅動力的汽車，而純電動車型無疑成為了這個陣營中最為熱門的那一板塊，傳統車企的轉型，造車新勢力的加入，使得新能源這片“藍?！钡念伾l(fā)濃厚。

ĠĠ而北汽新能源作為這一領域頗有實力的車企，也終于用北汽新能源EX5補足了緊湊級純電動SUV的市場。16.99-19.99萬元的官方售價讓它成為了眾多媒體熱議的焦點，趕在北汽新能源EX5上市之初，來說說小編對北汽新能源EX5 悅潮版的試駕體驗。

ĠĠ 160kW的電機能帶來怎樣的體驗？

ĠĠ北汽新能源EX5搭載一臺與EU5相同的電動機，最大功率160kW(218PS)，最大扭矩為300N·m，動力電池采用三元鋰動力電池組，動力電池總能量61.8kWh，能量密度146.56Wh/kg，電池包采用風冷形式，并配有電加熱功能，等速續(xù)航里程可達520km，綜合工況續(xù)航415km。

ĠĠ不同于異步電機，永磁同步電機的配備使得電機帶來了更直接，更高功率的輸出。作為一款純電動車型，4.18秒的0-50km/h加速成績，足夠在初段與部分性能小鋼炮一較高下，掛入D擋，深踩油門的那一刻，峰值扭矩便隨即而來。

ĠĠEX5的動能回收分為三檔(B1、B2、B3)，以不同的減速強度來進行區(qū)分，即B1模式帶來的減速效果最低，B3模式為強度最大的動能回收模式，當然越大強度的檔位能夠節(jié)省更多的電量，但是在B3檔位時，乘坐舒適性就不是那么好了，當釋放油門踏板之后，動能回收模式便隨即開啟，在不踩剎車的條件下，都能夠帶來顯著的減速效果，甚至要強于緩踩剎車帶來的效果。所以個人感覺調整到B1模式，更加有利于乘坐舒適性。

ĠĠ此外，EX5的剎車是一個比較難讓人控制的點，偏軟的剎車踏板，使得初段減速的效果并不突出，中段剎車的力度頗為強烈，能夠感覺到明顯的制動效果，所以，這樣的調校還是需要一段時間的適應。

ĠĠ在NVH噪音控制上，EX5算是表現出了他該有的水平，因為電動車型不同于內燃機車型，并沒有發(fā)動機做功，而電動機工作以及電池輸出的聲音遠不及內燃機做功產生的噪音明顯。在風噪的抑制方面，當時速超過95km/h后，A柱附近會逐漸有風噪產生，但并不影響車內人員的正常交流。

ĠĠ前麥弗遜后多連桿式的獨立懸架系統，在同級別中算是較為常規(guī)的配備，實際駕駛中，面對細微顛簸路面，EX5的懸架能夠將這種細微的震動很好的過濾，而面對連續(xù)的顛簸路面時，還是會將震動傳遞到車內，但是好在它的座椅能夠將很好的將這種震動進一步過濾，使得實際的乘坐并不糟糕。

ĠĠ我個人最喜歡的地方，就是這款車的轉向。首先，方向盤采用的真皮以及打孔皮質拼接的方向盤，握感中等偏粗。最近試駕的車型中能夠發(fā)現很多車型的方向盤均設定的特別輕盈，其中不乏中型的SUV車型，而EX5的轉向則是適中的表現，并不虛輕，但也絕不會給你笨重的感覺，在實際的駕駛中，我并沒有感覺明顯的虛位存在。當轉向動作完成后，方向盤自動復位的阻尼回饋很討人喜歡。 3下一頁閱讀全文