汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對這才是尖兒貨 海外試駕奧迪RS 4 Avant 來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

ĠĠ當你們還在對著奧迪RS 6 Avant垂涎三尺，抱怨它160多萬的價格太貴的時候，這些都已經(jīng)成為了歷史，現(xiàn)在你們有一個新的機會來認識一下RS家族中最年輕的旅行車-RS 4 Avant。相比采用7、8年前老平臺的RS 6 Avant來說，RS 4 Avant采用了全新的MLB Evo平臺，輕巧靈活，更“要命”的是它還采用了與保時捷共同研發(fā)的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機。

ĠĠ★ 扮豬吃老虎是不可能了

ĠĠ你還天真的以為開個大屁股旅行車出門上街扮豬吃老虎是件很過癮的事兒？如果你開著一臺RS 4 Avant的話，那真是想多了，它擁有整套的RS運動套件，不管從哪個角度看過去都能輕易的看出來這貨絕對不是善茬兒。

ĠĠ在全新Q5上配備的主動進氣格柵在RS 4 Avant上也能看到，這項配置優(yōu)化了空氣動力學以及對發(fā)動機熱管理方面的提升，帶來的好處是更低的風阻系數(shù)與更短的暖機時間，冷啟動后水溫達到工作溫度時間變短，讓車輛提前進入狀態(tài)。

ĠĠB9 RS 4 Avant采用了水冷式的中冷器結構，在B8 RS 4 Avant包圍兩側的風冷式中冷器結構被取消，所以在車頭左側的進氣口為了降低空氣阻力采用了封死處理，但在視覺效果上依然處理得十分出色，右側為副水箱，車頭兩側梳理紊流的空氣導流槽同樣也會幫助降低輪拱部分的誘導阻力。

ĠĠB9 RS 4 Avant全系提供LED大燈配置，試駕車還選裝了奧迪多光束自適應LED大燈，兩種大燈結構基本相似，后者可以在必要時持續(xù)打開遠光并主動避開前方或者對向來車，這項功能對于歐洲的用車環(huán)境來說更為合適，但在國內等大城市中使用率不高，如果不是常年跑夜路高速等，沒有必要選裝。

ĠĠRS 4 Avant相比普通的A4 Avant輪距更寬，所以輪拱翼子板也相應增寬了30mm，為了避免燈具等其他模塊化生產(chǎn)出來的部件造型改變（重新開模需要浪費不少成本），奧迪的這個做法十分討巧機智，在小寬體的前后都增加了一個黑色的類似進氣口造型的小裝飾件，很好的融合了寬體與車體的銜接部分，看起來也沒有違和感。

ĠĠ車身長寬高分別為4781×1866×1404mm，軸距為2826mm，相比上一代車型更長（+62mm），更寬（+16mm），更低（-mm），采用運動型懸架的RS 4 Avant在S 4的基礎上又降低了7mm。采用全新的平臺之后車重為1790kg，相比上一代車型降低了80kg，一副穿衣顯瘦、脫衣有肉的模樣。

ĠĠ旅行版車尾的造型+車側的線條是令許多人無法抗拒的原因之一，另外LED尾燈組為全系標配，轉向燈帶有流水式逐級點亮的效果，燈帶的走向與車身的造型呼應，十分銳利，夜間行車具備良好的辨識度。 34下一頁閱讀全文