汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)冬季真實(shí)續(xù)航測(cè)試 榮威Ei5為何完虐對(duì)手來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ自從純電動(dòng)車進(jìn)入私人市場(chǎng)之后，每逢寒冬便負(fù)面不斷，究其原因就在于受溫度影響續(xù)航衰減嚴(yán)重。不過，就在近日，新浪汽車與上汽榮威共同發(fā)起的冬季真實(shí)續(xù)航大PK比賽結(jié)果匯報(bào)中，榮威Ei5打破嚴(yán)寒魔咒，并順便拿下PK賽冠軍。

ĠĠ對(duì)于純電動(dòng)車型而言，冬季續(xù)航衰減主要有兩方面因素。首先動(dòng)力電池受低溫影響，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)阻增大，降低電子傳遞效率，從而續(xù)航衰減。其次，車內(nèi)暖風(fēng)作為耗電大戶，也會(huì)進(jìn)一步消耗續(xù)航里程。為此，PK賽中規(guī)定車輛以編隊(duì)方式進(jìn)行行駛，同時(shí)以相同速度行駛，車內(nèi)空調(diào)溫度均調(diào)至23℃、使用ECO模式駕駛。PK車隊(duì)行駛路線為（北京電影學(xué)院文創(chuàng)園平房園區(qū)出發(fā)，經(jīng)京津高速抵達(dá)天津北塘收費(fèi)口，然后折返發(fā)車點(diǎn)，在北京城區(qū)跑到電量耗盡）。也就是說，這場(chǎng)PK賽不僅真實(shí)模擬用戶日常使用環(huán)境，也對(duì)車輛的真實(shí)能力進(jìn)行針對(duì)性考驗(yàn)。

ĠĠ參加冬季真實(shí)續(xù)航大PK比賽的車型，包括榮威Ei5、比亞迪秦PRO、北汽EU5、吉利帝豪GSE，四款車型均在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)銷量前十榜單之內(nèi)，并且電池容量十分接近，均在53度電左右。相同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，接近的電池容量，真實(shí)續(xù)航測(cè)試絕對(duì)勢(shì)均力敵。

ĠĠ最終實(shí)測(cè)續(xù)航結(jié)果：1. 榮威Ei5歷時(shí)9小時(shí)40分，總里程數(shù)為 370.5km，電量耗盡，平均能耗為14.3kwh/100km；2.比亞迪秦PRO歷時(shí)9小時(shí)，總里程數(shù)為340.3km，百公里能耗為16.6kwh/100公里；3. 北汽EU5歷時(shí)8小時(shí)20分，總里程為329公里，儀表顯示百公里能耗為13.7kwh/100km，實(shí)際測(cè)算百公里能耗為16.1kwh/100km,出入比較大；4.帝豪GSE，全程歷時(shí)7小時(shí)20分，總里程為309.4km，平均能耗為16.8kwh/100km。冬季續(xù)航大PK最終結(jié)果顯示，榮威Ei5以較為明顯的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝其他三款熱銷車型。

ĠĠ作為在未來(lái)替代燃油車型的純電動(dòng)車，續(xù)航能力一直是衡量其性價(jià)比的核心。為此，不少車企選擇一味增大電池容量，通過高容量電池?fù)Q取續(xù)航里程。不過，純電動(dòng)車并非電池容量越大越好，而是需要在電池容量與低電耗之間找到平衡點(diǎn)。

ĠĠ例如，奪得續(xù)航PK大賽冠軍的榮威Ei5歷時(shí)9小時(shí)40分，在返回發(fā)車點(diǎn)后，繼續(xù)路跑測(cè)試真實(shí)續(xù)航，總里程數(shù)為 370.5km，電量耗盡，平均能耗為14.3kwh/100km，較大優(yōu)勢(shì)贏得真實(shí)續(xù)航冠軍。

ĠĠ從最終成績(jī)不難看出，榮威Ei5主要優(yōu)勢(shì)有兩方面，在動(dòng)力電池容量與其他車型基本持平的基礎(chǔ)上，榮威Ei5的平均電耗最低，且行車電腦根據(jù)車況預(yù)估續(xù)航能力最準(zhǔn)確。

ĠĠ2019款榮威Ei5針對(duì)整體設(shè)計(jì)僅有小幅調(diào)整，重點(diǎn)升級(jí)在于續(xù)航里程的增加，新車換裝能來(lái)自寧德時(shí)代，量密度更高的三元鋰電池，總?cè)萘刻嵘?2.5kWh，按照官方公布420公里的續(xù)航里程計(jì)算，其百公里電耗僅為.5kWh/100km。

ĠĠ改變：

ĠĠ1、外觀細(xì)節(jié)部分進(jìn)行小幅調(diào)整；

ĠĠ2、換裝總能量52.5kWh動(dòng)力電池；

ĠĠ3、綜合續(xù)航里程提升至420km，最大等速續(xù)航里程570km；

ĠĠ4、增配LDW車道偏離輔助系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、SAS車速輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)智能安全配置；

ĠĠ5、增加AliOS斑馬智行互聯(lián)功能。

ĠĠ榮威Ei5在升級(jí)續(xù)航能力成之后，繼承了老款車型量大黑科技。首先榮威Ei5是完全正向研發(fā)的純電動(dòng)車型，在整車開發(fā)布局方面，要明顯好于PK車型。其配備高集成度、輕量化設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)效率遠(yuǎn)高于同級(jí)別車型。與此同時(shí)，榮威Ei5配備一套i-Booster系統(tǒng)。

ĠĠ這套i-Booster系統(tǒng)區(qū)別于普通新能源車型配備的能量回收系統(tǒng)，常規(guī)能量回收系統(tǒng)，通過電機(jī)與卡鉗共同工作，制動(dòng)回收僅能達(dá)到20% 左右。反觀榮威Ei5配備的i-Booster系統(tǒng)，制動(dòng)傳感器可自行判斷駕駛員意圖，當(dāng)減速度需求小于約0.3個(gè)g的情況下，能量回收效率可以覆蓋整個(gè)制動(dòng)過程，而減速度大于0.3個(gè)g的時(shí)候，就會(huì)同時(shí)啟動(dòng)電機(jī)與卡鉗制動(dòng)，確保剎車性能。簡(jiǎn)單來(lái)說，這套系統(tǒng)更加聰明，可以隨時(shí)提供高效制動(dòng)或高效回收，回收效率遠(yuǎn)高于同價(jià)位所有車型。

ĠĠ其次，榮威Ei5針對(duì)冬季供暖這一耗電問題，榮威Ei5配備了熱泵空題技術(shù)。傳統(tǒng)純電動(dòng)車冬季制熱需要通電對(duì)PTC加熱，再向車內(nèi)提供熱風(fēng)。目前，主流廠家采用的PTC元件最大功率為4-5kW，如果連續(xù)工作1個(gè)小時(shí)，就至少需要消耗掉4至5kWh電，極大衰了減續(xù)航里程。 下一頁(yè)閱讀全文