汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)賽車(chē)化座艙/3.1秒破百 試駕奧迪全新R8來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ奧迪推出中置發(fā)動(dòng)機(jī)旗艦車(chē)型覬覦超跑市場(chǎng)份額，R8并沒(méi)有成就奧迪。在決定推出一款真正意義上的中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)之前，因戈?duì)柺┧兀▕W迪總部所在地）早已名揚(yáng)天下。該車(chē)上市后，各方反響非同小可、振奮人心而且出類(lèi)拔萃，這是制造廠商有能力完成任何事物的鐵證。它遙遙領(lǐng)先于更長(zhǎng)壽的BMW和梅賽德斯-奔馳，現(xiàn)在甚至可以和無(wú)所不能的保時(shí)捷展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。原始V8版本的R8是汽車(chē)行業(yè)中最大膽的嘗試：911的地位并非神圣不可侵犯，保時(shí)捷的涅磐之路也非升入天堂的唯一方式。Quattro GmbH部門(mén)驗(yàn)證了另一條路，奧迪傾力注入了所需的野心、技術(shù)和資金使其成為現(xiàn)實(shí)。

ĠĠ如今，在初代R8亮相八年之后，它第二次整裝待發(fā)，從外觀上設(shè)計(jì)上看明顯彌補(bǔ)了上一代車(chē)型的不足。然而這樣做的原因卻有一點(diǎn)點(diǎn)不同。保時(shí)捷已經(jīng)從當(dāng)年的對(duì)手變成了親戚，所以也不再需要一款更適中的V8車(chē)型以競(jìng)爭(zhēng)Carrera。因此，奧迪的5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)——仍舊是自然吸氣——成了唯一的發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)，而119,500英鎊的起售價(jià)由此誕生。

ĠĠR8的定位也由此稍有變化，從跑車(chē)躍入超跑行列——這種策略蓄謀已久。雖然人們可以從先前密集推出越來(lái)越強(qiáng)大的R8特別款中得到預(yù)示，但端倪出現(xiàn)在更早之前，也就是奧迪了解到顧客購(gòu)買(mǎi)R8的預(yù)算有多少時(shí)。

ĠĠ我們今天測(cè)試的是最快、最昂貴的版本：V10 Plus，能夠像其堂兄弟蘭博基尼Huracán一樣輸出449千瓦的功率。事實(shí)上，這是奧迪制造的最快車(chē)型。現(xiàn)在，為了不給前輩丟臉，它也成為了最具駕駛樂(lè)趣的奧迪車(chē)型。

ĠĠ設(shè)計(jì)與建造 ★★★★☆

ĠĠ奧迪聲稱新款R8是公司生產(chǎn)的公路用車(chē)當(dāng)中，最接近于賽車(chē)的車(chē)型。最初車(chē)型的手動(dòng)變速箱和V8發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)塵封史冊(cè)——雖然我們有點(diǎn)懷念二者——取而代之的是一部可選功率為397千瓦和449千瓦的5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，和一部7速雙離合Stronic自動(dòng)變速箱。

ĠĠ這部合金V10發(fā)動(dòng)機(jī)有著不勝枚舉的改變，例如壓縮比的激增，可同時(shí)提供直接和間接噴油的全新燃油噴射系統(tǒng)，以及氣缸關(guān)閉技術(shù)的采用。采用長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)后，抵消了氣缸傾斜并將相對(duì)氣缸的發(fā)火間隙調(diào)整為54度和90度。但發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型仍然是自然吸氣式，最大功率在8000轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生，最高轉(zhuǎn)速接近9000轉(zhuǎn)/分，而奧迪稱在油門(mén)響應(yīng)上有20%的改進(jìn)。

ĠĠ這款車(chē)采用了與Huracán相同的奧迪空間桁架結(jié)構(gòu)，比過(guò)去輕5%但強(qiáng)度提高40%，這種改善源自鋁合金鑄件、沖壓件和鈑金，以及由樹(shù)脂模具成型、碳纖維加固的復(fù)合材料。全部的外部車(chē)身板件均為鋁合金材料。

ĠĠ奧迪稱高功率版V10 Plus 的整備質(zhì)量為1555公斤，但我們將它放在MIRA牌地磅上測(cè)量時(shí)——其實(shí)還裝載了超過(guò)1萬(wàn)英鎊的可選配件——錄得1730公斤的數(shù)據(jù)，這意味著當(dāng)你選購(gòu)R8時(shí)，應(yīng)當(dāng)獲得一些指南，以保證愛(ài)車(chē)能夠真正從奧迪在工程上的努力中獲益。

ĠĠ至于R8的行駛系統(tǒng)，它的前輪距要比后輪距寬，前后均采用鋁制雙叉臂懸架，而且——在V10 Plus上——彈簧和被動(dòng)減振器比前代車(chē)型略加硬朗，同時(shí)匹配19英寸鋁合金鍛造車(chē)輪。標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由電控液壓式轉(zhuǎn)為電控機(jī)械助力轉(zhuǎn)向。在可選配置中有自適應(yīng)磁流變減振器和動(dòng)態(tài)比例轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——均配備在我們的測(cè)試車(chē)上。

ĠĠ最后，奧迪為R8配備了引以為傲的quattro動(dòng)力總成，包括后橋機(jī)械式限滑差速器（能夠在25%到45%范圍內(nèi)鎖止），以及前橋差速器內(nèi)的多片式離合器總成，這能夠比先前使用的粘性聯(lián)軸器向前軸分配更多的動(dòng)力，并且反應(yīng)更加迅速。 3下一頁(yè)閱讀全文