汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對平順性很關(guān)鍵 測試全新指南者1.4T頂配來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ明天就是除夕了，今天還點進來看這篇測試文章的，我相信對汽車之家、對這款車都是真愛，這里先謝謝您的支持。Jeep全新指南者是我2017年測試的第一款車，也是非常感興趣的一款車，測試前希望它的動力、舒適性方面能有些驚喜，又對行駛的平順性有所擔心。測試完成之后的感受是驚喜不多，平順性方面比自由俠提升明顯，但還有微瑕。

ĠĠ動力系統(tǒng)：熟悉的1.4T+7DCT

ĠĠ全新指南者提供兩套動力系統(tǒng)，其中1.4T發(fā)動機匹配的是7速干式雙離合變速箱和6速手動變速箱；2.4L車型匹配的是9速手自一體變速箱。這款1.4T發(fā)動機我們也不陌生，之前配備在自由俠上的就是它，只不過發(fā)動機和變速箱經(jīng)過優(yōu)化，并且重新匹配。之前的自由俠1.4T車型的平順性也確實頗有爭議，那么我們重點來看看這套動力系統(tǒng)在全新指南者上匹配得如何。

ĠĠ駕駛感受：平順性提升很大/但不完美

ĠĠ相比自由俠1.4T雙離合車型，全新指南者讓我安心不少，變速箱換擋邏輯和換擋的平順性，都有很明顯進步，頓挫感偶爾會有一下，但如果不是刻意去體會，基本上是感受不到了，這點讓人比較滿意，畢竟每天開著的車，順暢是最重要的。

ĠĠ平順性問題解決了，這臺全新指南者還有另外一個問題需要關(guān)注，這個問題是之前我同事試駕自由俠1.4T不曾遇到的。在低速蠕行狀態(tài)下，剎車快要剎停時，你會感覺到車的抖動，這樣的抖動跟車速有關(guān)，越慢慢地剎停，抖動越明顯，所以在大城市早晚高峰行駛，還是挺虐心的。廠家介紹說我測試的是一臺試裝車，不是量產(chǎn)車，所以沒法確定量產(chǎn)車是否還會有類似問題。這個問題說大不大說小不小，我們建議您自己去試駕感受一下，如果沒有這個問題當然最好，有這個問題，就權(quán)衡一下自己是不是很在意。

ĠĠ此外，我在試駕的幾天里還發(fā)現(xiàn)一個問題，就是有時會出現(xiàn)掛擋不成功的情況，擋位已經(jīng)掛入D擋或者R擋，儀表盤上也顯示的是D擋或者R擋，但踩油門踏板時發(fā)現(xiàn)是在空擋上，同時儀表盤上的擋位顯示在閃。這個問題不是頻繁出現(xiàn)，很難判斷具體原因。

ĠĠ動力方面的表現(xiàn)只能說是基本滿意，起步時加速感受非常一般，中高轉(zhuǎn)速下動力還是不錯的。當然，對于這個級別的SUV來說，還是不用追求加速感了，畢竟這車也不是讓你去拼加速的，市區(qū)里能做到正常起步，不是每次都讓后車嘀嘀你就可以了。全新指南者的油門響應(yīng)算不上很快，但跟之前的自由俠相比還是有進步的。

ĠĠ中高轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)還是讓人比較滿意的，包括平時市區(qū)行駛超個車還是比較輕松的。全新指南者的變速箱降擋速度不算慢，也可以比較快速領(lǐng)會駕駛者的意圖，可以算是個比較聰明的變速箱。

ĠĠ隔音工程還不錯，怠速和低速行駛時會感覺車內(nèi)噪音不明顯，對于車內(nèi)乘客談話或者聽音樂都沒有什么干擾。中高速時噪音就比較明顯了，發(fā)動機噪音控制倒是還好，主要是風噪和胎噪，尤其是車身兩側(cè)的風噪，基本上在100km/h以上就可以明顯感受到。噪音測試結(jié)果也佐證了這樣的感受。

ĠĠ懸架表現(xiàn)在絕大多數(shù)時候讓人滿意，底盤的感受是比較厚重的，過一些細碎的顛簸的時候，不管是振動控制，還是隔音控制，都讓人感覺顛簸離自己比較遠，被隔絕在底盤之下的感覺，基本上也就是我們說的底盤高級感，全新指南者做得還不錯。在通過減速帶的時候，反饋到車內(nèi)的振動也還可以，不是那種生硬的撞擊感。

ĠĠ在懸架軟硬的問題上，我的感受是全新指南者很難界定是軟還是硬，如果非要給個結(jié)論，應(yīng)該是剛剛好，在需要舒適性的時候，它可以比較舒適，過濾掉絕大多數(shù)振動；在需要支撐的時候，比如連續(xù)并線，可以感覺到懸架支撐也很不錯。兩方面都有兼顧，比較平衡，應(yīng)該說底盤表現(xiàn)，全新指南者是讓人滿意的。 34下一頁閱讀全文