汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)雅閣銳混動(dòng) 簡單高效的省油來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ事情應(yīng)該從兩年前說起，那個(gè)時(shí)候我接觸到了一輛車，它獨(dú)特的運(yùn)行方式以及平順舒適的體驗(yàn)讓我至今難忘，當(dāng)時(shí)就期盼它能快快來到我們身邊，或者換句話講，能夠馬上進(jìn)口銷售，緊接著快點(diǎn)國產(chǎn)，這樣國內(nèi)的消費(fèi)者在挑選新能源車型的時(shí)候就又多了一種選擇，它就是雅閣銳混動(dòng)，一臺(tái)能讓人愛上的混合動(dòng)力汽車。
ĠĠ首先我們得對(duì)它有所了解，雅閣上的混動(dòng)系統(tǒng)叫做i-MMD，全稱是Intelligent Multi Mode Drive，翻譯過來就是“智能化多模式驅(qū)動(dòng)”，這是本田面向中端車型開發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)，而那套面向高端車型的混動(dòng)系統(tǒng)大家也不陌生，就是裝載在謳歌全新NSX上的那套，與這套系統(tǒng)不同，它又多了一臺(tái)電機(jī)，我們甚至可以簡單地認(rèn)為，本田的混動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)越多越高級(jí)。
ĠĠ對(duì)于i-MMD系統(tǒng)而言，它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)，并且搭載了“地球夢(mèng)科技”直噴技術(shù)和DOHC i-VTEC技術(shù)；e-CVT電氣式無級(jí)變速箱也經(jīng)過改進(jìn)，內(nèi)含有發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和動(dòng)力分離裝置；剩余的部分由PCU（Power Control Unit）動(dòng)力控制單元和鋰電池組等組件構(gòu)成。
ĠĠ那么i-MMD到底有多好呢？首先，它夠聰明。i-MMD的厲害之處在于研發(fā)之初就顛覆了傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式，發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛中低速行駛時(shí)均不為車輛提供動(dòng)力，而是工作在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間為混動(dòng)系統(tǒng)提供電力，簡單地說，i-MMD系統(tǒng)當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)更多時(shí)間在擔(dān)任發(fā)電機(jī)，而電動(dòng)機(jī)才是汽車動(dòng)力的來源，通過這樣的轉(zhuǎn)化，有效的提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然也降低了車輛污染物的排放。
ĠĠ另外，它的聰明之處還體現(xiàn)在使用過程中，除非你想使用純電動(dòng)模式，不然其余的工作都交給PCU就好，它可以在各種工作模式下熟練的指揮車輛的各個(gè)部件，什么時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，什么時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，什么時(shí)候進(jìn)行動(dòng)能回收，它都了然于心，你需要做的只是駕駛，像駕駛一臺(tái)汽油車一樣去駕駛雅閣銳混動(dòng)。
ĠĠ難道駕駛感覺沒有區(qū)別嗎？說完全沒有那肯定是騙人了，但是新的狀態(tài)完全無需適應(yīng)。電動(dòng)機(jī)充當(dāng)主要?jiǎng)恿碓吹暮锰幘褪请S叫隨到的動(dòng)力，在城市中行駛，雅閣銳混動(dòng)可一點(diǎn)都不慫，電動(dòng)機(jī)的反饋迅速，除了在聲勢(shì)上比較遜色以外，其余的感覺都不亞于傳統(tǒng)動(dòng)力。
ĠĠ由于發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在經(jīng)濟(jì)工況下為鋰電池充電，所以這種油門和發(fā)動(dòng)機(jī)奇妙的轉(zhuǎn)速變化會(huì)讓人充滿好奇心，不僅如此，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)車內(nèi)十分安靜，僅有路噪和風(fēng)噪，在城市中行駛，源自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很輕微，所以也就進(jìn)一步提升了車輛的舒適性。
ĠĠ除了這些，i-MMD出色的匹配也令各部件的運(yùn)轉(zhuǎn)十分順滑，發(fā)動(dòng)機(jī)每一次啟/停的震動(dòng)都很難察覺，每一次動(dòng)力的切換也很自然，甚至在剎車時(shí)的動(dòng)能回收也能給人好感，效率高的同時(shí)也不會(huì)讓人覺得突兀，如果不是感官特別敏銳的話，你只有通過儀表中央的動(dòng)畫才能知道這家伙目前的工作狀態(tài)。不過說真的，i-MMD的工作狀態(tài)并沒有那么簡單就能說明白，理論上來說，只要時(shí)速在0km/h以下，電動(dòng)機(jī)都是主要的動(dòng)力來源，不過依照路面狀況以及駕駛員的不同意圖，系統(tǒng)會(huì)適時(shí)地調(diào)配，總之開起來就是很順。
ĠĠ所以就雅閣銳混動(dòng)而言，它是一臺(tái)比傳統(tǒng)汽油版雅閣更順更舒適的車型，而且動(dòng)力性能也毫不含糊，對(duì)混動(dòng)車型的老觀念需要改改了。
ĠĠ如此高效的動(dòng)力，也必然帶來了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，經(jīng)過了150.4公里的油耗測(cè)試，雅閣銳混動(dòng)的綜合油耗僅為4.04升，比儀表顯示的4.6升低了不少，當(dāng)然和工信部的4.2升十分接近，兩年前我在蘇州試駕美版雅閣混動(dòng)時(shí)，還開出了66.6MPG（約合百公里3.53升）的油耗，所以我相信即使你開的暴躁一些，它的油耗也不會(huì)超過8升，更何況混動(dòng)車型在堵車時(shí)并不費(fèi)油，所以它確實(shí)是在不影響你駕駛習(xí)慣的同時(shí)節(jié)省了燃油，也對(duì)環(huán)境更加友好。
ĠĠ總的來說，雅閣銳混動(dòng)確實(shí)在混動(dòng)市場(chǎng)為我們帶來了全新的選擇，更長的續(xù)航里程，更舒適的用車體驗(yàn)，以及與傳統(tǒng)汽車幾乎無異的駕駛感受，這是一個(gè)十分好的選擇，也許它確實(shí)比傳統(tǒng)的雅閣價(jià)格高了一些，但是不可否認(rèn)，沒有花錢的不是，它不會(huì)令你失望。