汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)沒(méi)有翻不了的山 Leuxs LX570越野測(cè)試來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ作為L(zhǎng)exus家族的SUV旗艦，哦不，應(yīng)該是越野車(chē)旗艦，LX570一直以來(lái)都以精致的做工和強(qiáng)大的越野性能著稱(chēng)。而這次我試駕的2016款LX570，則又在原本已經(jīng)做的近乎完美的這兩點(diǎn)上再進(jìn)了一步。
ĠĠ我想，大多數(shù)肯掏出150萬(wàn)買(mǎi)個(gè)越野車(chē)的人，大都不會(huì)選擇開(kāi)著它去豁爛路的，起碼給我150萬(wàn)讓我買(mǎi)個(gè)LX570，我自己肯定不舍得拿去真正的越野。但作為媒體人的一大優(yōu)點(diǎn)就是，出于工作的原因，你偶爾也會(huì)得到與一臺(tái)帶大梁的非承載式車(chē)身的大家伙共同上山下海的機(jī)會(huì)，而今天的這篇越野體驗(yàn)，也就出自于此了。
ĠĠ工欲善其事，必先利其器。想翻山，你就得有一臺(tái)會(huì)真本事的車(chē)，對(duì)么？對(duì)于LX570來(lái)說(shuō)，真本事就是下面的這段話(huà)：LX570采用了標(biāo)準(zhǔn)的非承載式結(jié)構(gòu)，雙縱梁的設(shè)計(jì)大大提高了車(chē)身剛度。前懸掛為獨(dú)立雙A臂懸架配合加強(qiáng)橫向穩(wěn)定桿，后懸掛為四連桿式懸架，并且中央傳動(dòng)軸配有托森式中央差速器（對(duì)，沒(méi)錯(cuò)，Quattro的核心也是這玩意）。
ĠĠLX570的全時(shí)四驅(qū)在日常駕駛時(shí)，其前后軸動(dòng)力分配為40:60，而當(dāng)車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎或車(chē)輪打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)整前后軸之間的動(dòng)力分配。在開(kāi)啟越野模式以及低速四驅(qū)時(shí)，駕駛者也可以通過(guò)按鍵手動(dòng)鎖止中央差速器，這時(shí)的前后軸動(dòng)力固定為50：50。
ĠĠ△ 左邊的這個(gè)撥桿，能夠?qū)⑴ぞ胤糯?.4倍。右邊的則是車(chē)身油壓懸架升高控制桿，能夠舉升110mm的懸架行程，增加離地間隙幫助脫困。
ĠĠ△ .3英寸高清屏幕與360度全景攝像頭的組合，讓你越野時(shí)再也不用左顧右盼了，這又是新款LX570身上的一個(gè)喜人的進(jìn)步。
ĠĠ△ 對(duì)于這種起伏路來(lái)說(shuō)，LX通過(guò)的太輕松了，你根本不需要開(kāi)啟任何的越野模式亦或是低速四驅(qū)，也不用掛上分動(dòng)箱。只要穩(wěn)住方向，然后慢慢給油，LX570就猶如坦克一般緩緩碾過(guò)了前方的一切溝壑。
ĠĠ△ 由于LX570的四驅(qū)系統(tǒng)能夠主動(dòng)鎖止中央差速器，并配合有強(qiáng)大的低速蠕行功能，所以我們直接跳過(guò)了越野場(chǎng)地的一些常規(guī)項(xiàng)目，直接來(lái)到最具挑戰(zhàn)性的翻越卵石大坑項(xiàng)目。不是之前的那些項(xiàng)目們不夠難，而是LX確實(shí)太輕松的就幾乎碾壓了所有的常規(guī)項(xiàng)目(交叉軸，起伏路等等)，也就沒(méi)什么寫(xiě)出來(lái)的參考價(jià)值了。
ĠĠ△ 這個(gè)項(xiàng)目在下坡的時(shí)候考驗(yàn)的是車(chē)輛的制動(dòng)性能和懸架的離地間隙，在這個(gè)項(xiàng)目中，越是車(chē)身自重大的選手，就越是艱難。因?yàn)槠露群芏?，同時(shí)卵石路面布滿(mǎn)了細(xì)砂和碎石，自重較大的LX570經(jīng)常會(huì)突然“滑胎”。而對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，此時(shí)你需要做的僅僅是打開(kāi)低速蠕行模式，然后控制好方向盤(pán)，至于油門(mén)和剎車(chē)，就都交給電腦去控制就好了！
ĠĠ△ 注意圖中的“CRAWL被啟用”，這就證明已經(jīng)開(kāi)啟了LX的蠕行模式，這時(shí)你只需要控制好方向盤(pán)，剩下的都交給車(chē)輛自己去處理就足夠了。這個(gè)模式的原理就是車(chē)輛會(huì)不停地對(duì)前制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行點(diǎn)剎，同時(shí)緩慢并且持續(xù)的自動(dòng)給引擎供油，力圖讓車(chē)輛保持一個(gè)恒定的速度翻越前方的障礙，與此同時(shí)中央差速鎖自動(dòng)鎖止，并且輪間限滑系統(tǒng)被打開(kāi)并開(kāi)始干預(yù)車(chē)輪空轉(zhuǎn)，防止動(dòng)力流失?？傊痪湓?huà)，你就扶穩(wěn)了方向盤(pán)，剩下的什么都不用你操心了。
ĠĠ△ 當(dāng)你需要臨時(shí)進(jìn)行加速行為時(shí)，你可以隨時(shí)適當(dāng)?shù)牟认掠烷T(mén)進(jìn)行人為加速，這時(shí)CRAWL蠕行功能會(huì)自動(dòng)暫停一段時(shí)間，當(dāng)你放開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，蠕行功能會(huì)自動(dòng)恢復(fù)。
ĠĠ△ 在坑底的冰面上行駛時(shí)，最重要的就是輪間限滑了。一旦有車(chē)輪因冰面而打滑，那么所有的動(dòng)力都會(huì)從打滑的車(chē)輪流失出去，這也是開(kāi)放式差速器的通病。而LX對(duì)于輪間限滑主要依靠的是電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，類(lèi)似于EBD的效果，它能夠通過(guò)輪速傳感器監(jiān)測(cè)到打滑的車(chē)輪，并且對(duì)其進(jìn)行單獨(dú)的點(diǎn)剎，以此來(lái)限制其動(dòng)力流失的速度并且把驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)制分配到未打滑的另一側(cè)車(chē)輪上。
ĠĠ△ 爬坡也是一樣，你只需要穩(wěn)住方向盤(pán)，剩下的都交給CRAWL蠕行功能就足夠了，對(duì)于3噸的體重來(lái)說(shuō)，被放大了2.4倍的扭矩足夠推動(dòng)LX570輕松地爬上這個(gè)陡坡了。
ĠĠ△ 在即將抵達(dá)坡頂?shù)臅r(shí)候，我們注意到LX的前懸架已經(jīng)被拉伸到了極限的位置上。從這張圖你可以清晰地看到，雖然LX的軸距很長(zhǎng)，但其出色的懸架行程還是最大程度上的避免了托底現(xiàn)象的出現(xiàn)。
ĠĠ△ 遺憾的是LX似乎并未對(duì)底盤(pán)進(jìn)行進(jìn)一步的保護(hù)，裸露的傳動(dòng)軸和各類(lèi)油管電纜清晰可見(jiàn)，這對(duì)于越野來(lái)說(shuō)可謂是大忌，隨便一個(gè)尖銳的石頭或是樹(shù)干就可能對(duì)底盤(pán)系統(tǒng)和整車(chē)電器化部件造成不可挽回的損失。
ĠĠ△ 其實(shí)對(duì)于LX來(lái)說(shuō)，在越野方面經(jīng)常遇到的最大的問(wèn)題是：車(chē)身太寬了。很多羊腸小道對(duì)于LX來(lái)說(shuō)并不是路況有多難，而是路太窄了它真的進(jìn)不去。這不得不說(shuō)是豪華硬派越野車(chē)的一大通病，相應(yīng)的同宗同源的陸地巡洋艦也有這個(gè)問(wèn)題。 下一頁(yè)閱讀全文