汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對享受駕駛 后驅是Huracan的正確打開方式來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

ĠĠ從圣亞加塔回到北京的第三天，我按耐不住對蘭博基尼的思念，挑了這臺Huracan RWD來在萬里之外繼續(xù)我未竟的旅程。思念的源頭是在博洛尼亞那40km的短途駕駛，陪伴我的是一臺Aventador S。從最強最貴的Aventador S到最入門的Huracan RWD，跨度要足夠大才能感受到蘭博基尼真正不變的佛魯西歐精神。

ĠĠHuracan RWD以后驅形式敲開了300萬人民幣的大門，價格的下探并不意味著樂趣的打折，相反沒有前橋牽引力的輔佐，能更清晰地感受到蠻牛的倔強。對于這種沒有四驅保護的接觸，我一直有些抵觸，且當年Huracan LP610-4在山路上瘋狂扭動的情形歷歷在目?？蛇@些懷疑，都在我跌坐進車里的一瞬間消失殆盡，RWD竟然給了我一種莫名的信心。

ĠĠ佛魯西歐賦予它的桀驁造就了一身鉆石切割般的線條，輕易割開我們之間的屏障，熟悉的氣息撲面而來。

ĠĠ低頭昂首，四蹄刨地的蠻牛誓要獨自面對一切未知，在其他車廠追波逐流中堅持蘭博基尼才有的榮耀。

ĠĠ雙Y型的行車燈是Huracan家族的最耀眼的特征，靜靜散發(fā)出拒人于千里之外的冷漠。

ĠĠ線條是蘭博基尼無往不利的獨家法寶，六邊形則是Huracan最愛的設計要素。

ĠĠ曲線與銳角的交織構成了Huracan側面的主旋律，十輻輪圈輕盈利落地傳遞著540Nm的重擔。

ĠĠ漸隱式行車燈多了幾分夢幻，這將是你看見的最后畫面。

ĠĠ中心孔鎖止輪圈對氣勢的提升無往不利，紅色的點綴讓RWD有了些許Performante的狂暴。

ĠĠ在主觀意識上，后驅要比四驅有著更為靈動的身形，當然也會更早地觸摸到極限。是福是禍，事在人為。

ĠĠHuracan RWD的后驅形式讓本就難以駕馭的蘭博基尼多了一分讓人望而卻步的暴躁，但對后驅情有獨鐘的我卻絲毫不覺得難以接近。再暴躁的后驅也是后驅，中置后驅獨特的重心特性讓我能掌控車身的角度，比起四驅Huracan車型，可駕馭性高太多了。 3下一頁閱讀全文