汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)在冰天雪地里的體驗(yàn)怎么樣試駕雅閣豪華版來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ在11月的B級(jí)轎車銷量排行榜中，廣本雅閣高居第一位，著實(shí)令人驚喜。而如果保持這種勢(shì)頭，那么雅閣很有可能以第二名的成績(jī)?yōu)?018年劃上一個(gè)完美的句號(hào)。
ĠĠ第十代雅閣對(duì)于我這個(gè)90后的理工男來(lái)說(shuō)，充滿了誘惑力。雅閣的名號(hào)、本田VTEC的銷魂以及全新?lián)Q代的大膽設(shè)計(jì)，在許多方面都契合我的需求，更何況，雅閣的經(jīng)濟(jì)性以及耐用性不用懷疑，在用車成本上也會(huì)大大降低。所以本次試駕我充滿了期待，但是本次試駕卻并不是常規(guī)的試駕，而是在”冰城“的哈爾濱。在大東北的冰天雪地里每天都會(huì)發(fā)生令人捧腹不止的無(wú)厘頭撞車，所以在零下10°左右的哈爾濱開(kāi)啟這次試駕活動(dòng)不免是一次充滿樂(lè)趣與新奇的旅程，另外，也是一次體驗(yàn)車輛在極寒下的表現(xiàn)機(jī)會(huì)。
ĠĠ眾所周知，技術(shù)一直是本田的安身立命之本，K20A紅頭機(jī)成為一代傳奇，而VTEC可變氣門(mén)升程和正時(shí)技術(shù)成為本田的獨(dú)家秘籍。并且一旦本田在一件產(chǎn)品投入精力，那么便是全力且精確的。比如在新一代產(chǎn)品上本田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了銳·T動(dòng)與銳·混動(dòng)的產(chǎn)品革新，之前一直采用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的本田已經(jīng)或即將實(shí)現(xiàn)渦輪化和混動(dòng)化！
ĠĠ全新雅閣采用了本田第二代地球夢(mèng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為L(zhǎng)15BN（高功率版），相較于第一代，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)最大的變化就是在排氣端安裝了VTEC，其最大功率以及峰值扭矩在同級(jí)別都是領(lǐng)先的。
ĠĠVTEC與渦輪會(huì)碰撞出什么火花呢？以往VTEC只應(yīng)用在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上，在進(jìn)氣端安置VTEC，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭下提高動(dòng)力性，又能在高功能下進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，當(dāng)然還有開(kāi)啟VTEC后那銷魂的聲浪。那么在渦輪加入后，是否會(huì)有什么變化呢？
ĠĠ首先需要明確的是，渦輪的作用就是將空氣壓縮，從而增大進(jìn)氣量，提升低扭下的動(dòng)力性，所以之前進(jìn)氣端的VTEC被渦輪取代。第二代地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)將VTEC技術(shù)安裝在排氣一側(cè)，這樣能夠減小排氣阻力，提高渦輪響應(yīng)并且提高掃氣效果，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，并且優(yōu)化了渦輪的遲滯。
ĠĠ另外，全新雅閣搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了斜流低慣量渦輪，優(yōu)化了渦輪葉片角度，使得渦輪的轉(zhuǎn)速更高、介入更快同時(shí)響應(yīng)也更迅速，與VTEC技術(shù)配合使得發(fā)動(dòng)機(jī)更加完美。
ĠĠ在動(dòng)力性的提高上，有一個(gè)非常直觀的對(duì)比。相較于九代半雅閣的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是最大功率還是峰值扭矩，還有轉(zhuǎn)速范圍均全面領(lǐng)先。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有引入固然遺憾，但是對(duì)于雅閣來(lái)說(shuō)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠用了。
ĠĠ此外，在這臺(tái)地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)上還有許多技術(shù)的應(yīng)用值得思考，比如第二代地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了集成式排氣歧管， 1、3缸對(duì)應(yīng)一個(gè)排氣歧管，2、4缸對(duì)應(yīng)令一個(gè)排氣歧管，這種4-2式布局比4-1的布局能夠縮短熱機(jī)時(shí)間、延長(zhǎng)增壓器的壽命，并且使渦輪的響應(yīng)更迅速，尤其是在寒冷的北方，暖機(jī)時(shí)間的縮短簡(jiǎn)直太重要了！
ĠĠ還有第二代發(fā)動(dòng)機(jī)采用了內(nèi)冷油道活塞，能夠降低活塞的溫度，避免爆震產(chǎn)生，也就是說(shuō)，全新雅閣用92號(hào)油即可，大大提高了經(jīng)濟(jì)性。說(shuō)了這么多，還是要實(shí)地體驗(yàn)才更直觀，在冰天雪地里全新雅閣到底表現(xiàn)如何呢？
ĠĠ冰雪路面的特點(diǎn)是附著力低，輪胎的摩擦力小，所以如何限滑是關(guān)鍵。其中試駕車都更換了米其林的雪地胎以增大摩擦力，另一方面，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的表現(xiàn)也至關(guān)重要，尤其在起步階段，全新雅閣的ESP介入速度很及時(shí)。
ĠĠ從車身造型上就能看出，全新雅閣要走運(yùn)動(dòng)路線，在坐上去后你能深刻感受到這不是一個(gè)噱頭。全新雅閣的坐姿很低，并且包裹性很強(qiáng)，更像一個(gè)轎跑車的坐姿。
ĠĠ此外，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)非常直接，雖然沒(méi)有撩人的推背感，但是線性的加速感覺(jué)還是能源源不斷的提供動(dòng)力，并且長(zhǎng)軸距下的車身穩(wěn)定性比較棒，駕駛起來(lái)很有安全感。
ĠĠCVT變速箱依舊是具有爭(zhēng)議的話題。性能黨對(duì)于CVT變速箱無(wú)感，絲毫提不起興趣。而注重舒適性和經(jīng)濟(jì)性的駕駛者卻情有獨(dú)鐘。對(duì)于我而言，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱，多少會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，但是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱還是比較匹配的，而且CVT變速箱使全新雅閣駕駛起來(lái)更加平順。 3下一頁(yè)閱讀全文