汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對個性才是關(guān)鍵 硬漢座駕試駕北京汽車40來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ在六年前，這款擁有絕對震撼力的越野車已經(jīng)闖入人們視線，從08年北京車展亮相至今，一直沒有對它淡忘，對于前有BJ2后有“勇士”的北汽來說，對于越野車的的制造簡直就是駕輕就熟，北汽40只會在細(xì)節(jié)上仔細(xì)雕琢，并不用擔(dān)心它的品質(zhì)和性能。

ĠĠ也許個性才是最關(guān)鍵的

ĠĠ北京40車型共分三款，動力總成搭載的是2.4L自然吸氣汽油發(fā)動機搭配5擋手動變速箱。全系裝備的是分時四驅(qū)系統(tǒng)，都沒有配備越野輪胎，沒有裝備后橋限滑差速器。

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ĠĠ手動擋肯定不是城市道路駕駛的首選，因為走走停停需要的動作是重復(fù)的，而北京40的以、二擋的速比比較大，起步后的初段提速很敏感也很猛，所以需要反復(fù)的進行掛檔、空擋、再掛檔的重復(fù)動作。較為平穩(wěn)的三檔是一個比較舒服的擋位，上至70公里/小時，下至40公里/小時都可以應(yīng)付，提速也不會很慢，在城市中行駛編輯認(rèn)為3-4擋比較合適。

ĠĠ因為北京40的頂棚和車門都可以拆卸，所以不能在這些位置增加過多的減噪層，所以路噪還是會隨著車速的提升而升高，不過北京40在控制噪聲的方面很出色，底盤降噪的處理可以很明顯的體會到，使用公路胎也為了減少噪音。

ĠĠ非承載車身的弊端就是在于回應(yīng)方向盤做出的動作產(chǎn)生的車身側(cè)傾，在測試中故意制造出的急轉(zhuǎn)彎北京40都沒有出現(xiàn)過多的側(cè)傾，而高速中只產(chǎn)生了一小下的晃動，這些都是北京40避震器起到的積極作用。

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ĠĠ廠商對于北京40的最大爬坡極限定義在了31度左右，而北京基本沒有大于20度的短程坡道，所以比較遺憾沒有進行嚴(yán)苛的越野測試，而對于日常駕駛中上下路肩或馬路牙子的要求，北京40基本都可以應(yīng)付。不過要告訴大家的是，北京40沒有中央差速器，所以在公路上只能使用兩驅(qū)，濕滑路況才能切換到四驅(qū)。在沒有差速器的情況下，通過崎嶇路段一定先要正對所要通過的路況，避免出現(xiàn)交叉軸的情況。其實北京40可以選裝限滑差速器，其可將30%的驅(qū)動力傳遞到附著力的車輪，這樣大大增加了北京40的越野性能。 下一頁閱讀全文