汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對渦輪VS自吸 合資緊湊型SUV橫評動態(tài)篇來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。
ĠĠ在結束了合資緊湊型SUV的靜態(tài)對比內容后，不少網(wǎng)友都對東風悅達起亞KX5與上汽通用別克昂科拉GX的落后鳴起不平，雖然與設計相關的高低我們不做過多評價，但在客觀數(shù)據(jù)方面的對比中，由于工藝、配置與空間方面的差異，目前馬自達CX-5綜合排名第一，而上汽大眾途岳與一汽豐田RAV4榮放名列第二集團。不過，關注此次橫評車型的網(wǎng)友們其實并不用著急，除了靜態(tài)部分，動態(tài)部分的評分同樣也計算在內，而本篇就將對動態(tài)性能、駕駛感受、噪音、油耗等內容進行橫向比較，也就是說，懸而未決的最終排名只有等到這場較量結束后，才能真正塵埃落定。
ĠĠ此次參與動態(tài)對比的車型仍然為靜態(tài)篇出現(xiàn)的上汽通用別克昂科拉GX、長安馬自達CX-5、東風悅達起亞KX5、一汽豐田RAV4榮放以及上汽大眾途岳五款車型，測試項目由性能測試（加速、中途加速、剎車、繞樁）、油耗測試、噪音測試以及駕駛感受四部分組成，內容將覆蓋主、客觀多維度的評價。不過，在正式進行動態(tài)測試之前，我們先為大家簡單回顧一下靜態(tài)部分的得分情況。當然，如果想知道靜態(tài)篇究竟發(fā)生了什么，排名為何呈現(xiàn)如此結果，歡迎大家點擊下方回顧圖進行了解。
ĠĠ注：文中車型順序仍與靜態(tài)篇保持一致，即以車名拼音首字母排序
ĠĠ對于此次測試的車輛，我們將再次介紹一下它們各自的售價，價格由低至高排序為起亞KX5、別克昂科拉GX、大眾途岳、豐田RAV4榮放與馬自達CX-5，雖然價格因素對動態(tài)表現(xiàn)的影響不如靜態(tài)部分比重大，但還是希望大家能在前期有個大概的了解。
ĠĠ動力系統(tǒng)與標準配備
ĠĠ正如參與對比的五款車型價格略有差異，他們所搭載的動力系統(tǒng)也不盡相同，進氣形式從渦輪增壓到自然吸氣均有覆蓋，而排量也從1.3L到2.5L都出現(xiàn)到了此次對比車型上。現(xiàn)在讓我們先來看一下這五款車型的硬件實力。
ĠĠ在參與對比的五款車型之中，超半數(shù)都采用了渦輪增壓發(fā)動機，他們分別為搭載1.3T發(fā)動機的昂科拉GX、搭載1.6T發(fā)動機的KX5以及搭載1.4T發(fā)動機的途岳，上述三款車型所搭載的動力均為各自車型的熱銷動力，而在賬面數(shù)據(jù)方面，KX5在渦輪發(fā)動機集團內，無論是在排量還是數(shù)據(jù)上都是最為出色的選手，并且峰值扭矩在五款車型之中也是最為突出的；而采用自然吸氣發(fā)動機的兩款車型均出自于日系品牌，即搭載2.5L發(fā)動機的CX-5與搭載2.0L發(fā)動機的RAV4榮放，相比之下，采用創(chuàng)馳藍天技術的CX-5賬面數(shù)據(jù)更加出色，并且排量與馬力均為五款車型之最。
ĠĠ五款車型所匹配的變速箱同樣覆蓋了市面上最為常見的幾種配備，昂科拉GX與RAV4榮放匹配的是CVT變速箱、KX5與途岳匹配7擋雙離合變速箱，而CX-5則選擇了6擋手自一體變速箱。至于驅動形式，這五款車型之中CX-5與RAV4榮放兩款日系車型配備了適時四驅系統(tǒng)，而前、后獨立懸掛并非為所有車型都標配，昂科拉GX的后懸掛為扭力梁式非獨立懸掛，但其余車型均為前麥弗遜式獨立懸掛搭配后多連桿式獨立懸掛。
ĠĠ在除了動力系統(tǒng)因素外，對測試成績影響較大的數(shù)據(jù)還有輪胎與整備質量，在這五款車型中，昂科拉GX與途岳選擇的是操控與舒適表現(xiàn)更均衡的馬牌UC6輪胎，而CX-5、KX5、RAV4榮放雖然配備的輪胎品牌與型號不同，但都是注重濕地抓地性能和低滾阻性能，同時在節(jié)能方面也有更佳表現(xiàn)的輪胎。至于規(guī)格方面，RAV4榮放的輪胎更寬、途岳扁平比更小、CX-5與RAV4榮放尺寸更大。在整備質量方面，五款車型由輕至重排序分別為昂科拉GX、途岳、KX5、CX-5、RAV4榮放。
ĠĠ加速測試
ĠĠ此次加速測試項目中包含了常見的0-100km/h加速測試，以及40-80km/h與80-0km/h中途加速測試三個部分。其中0-100km/h加速測試能夠很好地體現(xiàn)車輛在起步瞬間、換擋速度以及持續(xù)加速的能力；而中途加速測試則更貼近日常駕駛情況，畢竟中途加速過程越快，行駛的安全性也就越高，因此這項測試對動力系統(tǒng)的考驗也更加嚴苛，尤其是變速箱的換擋邏輯與動力的響應速度都會直接影響最終的測試成績。
ĠĠ注：加速測試當天氣溫29℃且為晴天。為了保證測試成績公平、公正，所有項目均在同一時間、同一場地下進行測試。不過，由于此次測試的車輛、環(huán)境、場地等因素與之前單車測試略有不同，因此測試成績可能會與之前存在一定差異。
ĠĠ在0-100km/h加速測試中，渦輪增壓軍團顯然沒有令人失望，成功包攬了此項測試的前三名，KX5成為了唯一一款跑進9s內的車型，這與其出色的賬面數(shù)據(jù)不無關系；而名列第二的是搭載EA211 1.4T發(fā)動機的途岳，作為“大眾出品”，加速成績必然不會落后，上述兩車在整體加速過程中，雙離合變速箱的換擋速度優(yōu)勢體現(xiàn)得十分明顯。而作為五款車型之中排量最小的昂科拉GX，也以出色的爆發(fā)力與更輕的體重優(yōu)勢成為了10s軍團內的最后一名選手，在加速成績中并未因排量劣勢而落后。至于兩款搭載自然吸氣發(fā)動機的CX-5和RAV4榮放，則在0-100km/h加速測試中表現(xiàn)一般。
ĠĠ在40-80km/h加速測試項目中，并未發(fā)生意料之外的情況，整體排名仍然延續(xù)了0-100km/h加速成績，由此可見變速箱的傳動效率和動力響應速度，與0-100km/h加速時相差無幾；而CX-5則在80-0km/h的測試中成功為自己的“大排量”平反，中高速仍能擁有持續(xù)且充沛的動力輸出，也讓它成為了此項測試之中的優(yōu)勝者。KX5與途岳則以出色的動力響應名列二、三。至于昂科拉GX則暴露出低慣量渦輪發(fā)動機在后段略顯羸弱的問題，排名下滑至第四，至于RAV4榮放則由于加速過程緩慢而平穩(wěn)，并且爆發(fā)力不足，因此成績排名未有提升，不過好在沒有脫離整體水平太遠。 3下一頁閱讀全文