汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對新勢力造車中的“異類” 深度測試威馬EX5來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
ĠĠ對于新勢力造車企業(yè)來說，擁有幾項頗具噱頭的絕技似乎成為了司空見慣的事情，畢竟一家新興品牌的確需要一些獨有的特質(zhì)來彰顯它的與眾不同。而威馬的首款量產(chǎn)車EX5在這樣的大環(huán)境下反倒成為了一個“異類”，在這款車上你很難找到值得炫耀的部分，不過這也使得EX5成為了造車新勢力中為數(shù)不多的務(wù)實選擇，親民的售價加上不錯的紙面實力都讓它吸引了不少消費者的青睞。
ĠĠ不瞞您說，筆者在自己所在的小區(qū)內(nèi)就見到了兩臺剛購入的EX5。究竟是什么原因讓消費者接受了威馬這一新興品牌？EX5的實際表現(xiàn)又是否能夠滿足我們對于它的期待呢？下面我們就通過實際測試為大家解開這些問題的答案。
ĠĠ 這可能是售價最親民的緊湊級純電動SUV
ĠĠ作為一款緊湊級純電動SUV，威馬EX5的售價可以說是非常良心了，其補貼后售價僅為11.23-16.48萬元。EX5全系共有三種續(xù)航等級的車型，分別為EX5 300、EX5 400、EX5 500，它們的綜合續(xù)航里程則為300km、400km、460km。
ĠĠ由于EX5 500目前尚未開啟銷售，EX5 300的續(xù)航能力又無法真正消除大家的續(xù)航焦慮癥，所以相信大家最為關(guān)注的就是綜合續(xù)航里程達到400km的EX5 400。而今天我們測試的主角恰巧是高配的EX5 400 Extra車型，其基礎(chǔ)售價為13.98萬元，而在選裝了APA自動泊車輔助、體驗升級選裝包、隱藏式電動感應(yīng)門把手、18英寸輪圈以及Nappa豪華座椅選裝包之后，我們拿到的這款試駕車的最終售價為15.476萬元。
ĠĠ雖然EX5的選裝配置眾多，但是即便選配了這么多配置之后，其最終售價也僅為15.476萬元，和同級別車型比起來還是要便宜不少（比亞迪宋EV入門級車型18.99萬元、榮威ERX5入門級車型19.88萬元），綜合售價、續(xù)航能力以及配置三項指標(biāo)來看，EX5 400最親民緊湊級純電動SUV的稱號還是當(dāng)之無愧的。
ĠĠ 關(guān)于威馬EX5的三電系統(tǒng)你需要知道這些
ĠĠ 1.電池供應(yīng)商共有3家
ĠĠ從威馬官方公布的信息來看，EX5的電池將由寧德時代、天津力神以及蘇州宇量3家廠商供應(yīng)，這也是首次有車企選擇了如此眾多的供應(yīng)商來提供電池。而這樣的做法也并非毫無緣由，威馬表示目前的電池供應(yīng)商產(chǎn)能都相對有限，按照威馬預(yù)計的10萬臺/年的產(chǎn)能來看，沒有任何一家廠商能夠單獨負(fù)擔(dān)這一數(shù)量級的訂單，所以便選擇了多家廠商進行合作，以保證產(chǎn)能。當(dāng)然，這些電池供應(yīng)商所提供的電池也都將符合威馬的標(biāo)準(zhǔn)，不會出現(xiàn)電池性能不一致的問題。
ĠĠ2.AJAX平臺簡介
ĠĠ平臺化造車在如今可以說是一項常規(guī)操作，威馬也不例外。為了能夠更好地滿足純電動車的需求，威馬打造了AJAX平臺，避免了傳統(tǒng)油改電車型上常見的高壓線束布局不合理、后排隆起等問題。另外在AJAX平臺上，除了SUV車型以外，還可衍生出轎車、MPV等多種車型，這也為威馬繼續(xù)豐富產(chǎn)品線打下了基礎(chǔ)。
ĠĠ 3.集成式電驅(qū)動橋
ĠĠ集成式電驅(qū)動橋是近些年純電動車上比較前衛(wèi)的設(shè)計之一，EX5上的集成式電驅(qū)動橋?qū)⒛孀兤?、高壓配電、DDC、還有壓縮機等動力部件進行高度整合，大大縮減了動力模塊的體積，這也使得EX5擁有了容量非常可觀的前備廂。另外，EX5電機的輸出軸和減速機的主減輸入軸為同一根軸，所以其電機和減速器的總重量僅為73.5kg，在保證動力輸出的同時有效減輕了重量。
ĠĠ 4.電池包電加溫/零下30℃極地加溫系統(tǒng)
ĠĠ在2018年，電池包電加溫功能幾乎已經(jīng)成為了所有純電動車的標(biāo)配，不過這也帶來了兩個問題，首先對于身處南方的朋友來說，電池預(yù)熱系統(tǒng)的實際意義并不大，而對于東北等冬季溫度更低的地區(qū)來說，僅憑電池自身進行預(yù)熱不但要消耗大量電能，而且實際效果也并不會非常明顯。
ĠĠ為了解決這一難題，威馬在電池包溫度管理系統(tǒng)部分采用了選裝的策略，首先所有車型均標(biāo)配高溫冷卻系統(tǒng)，而在電加溫系統(tǒng)部分，消費者則可以根據(jù)自身需求選擇電加溫系統(tǒng)（價格2880元）或是電加溫系統(tǒng)+零下30℃極地加溫系統(tǒng)（價格8000元）。
ĠĠ電加溫系統(tǒng)便是我們常說的低溫預(yù)熱系統(tǒng)，車輛會通過消耗自身電能對車輛進行預(yù)熱，適用于相對寒冷的地區(qū)使用。而零下30℃極地加溫系統(tǒng)則為柴油加熱系統(tǒng)，適用于溫度極低的地區(qū)使用。其工作模式也不難理解，車輛搭載容量為6L的油箱，通過柴油加熱冷卻液，冷卻液再通過管路加熱電池組。這也使得EX5可以在不損耗自身電池電量的情況下，讓電池達到合適的溫度區(qū)間，提升車輛在低溫條件下的續(xù)航能力。由于此次我們拿到的試駕車并未選裝電加溫系統(tǒng)以及零下30℃極地加溫系統(tǒng)，所以關(guān)于這套系統(tǒng)的實際使用效果依舊有待考察。 3下一頁閱讀全文