汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對哈弗H7L首試：H6的傳奇 可否用L延續(xù)來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
ĠĠ11月哈弗H6的銷量，著實(shí)把我的節(jié)操嚇掉了一地。7萬+的數(shù)字對于單一車系，簡直比諜中諜還Mission Impossible。你也許會被它的“紅、藍(lán)”標(biāo)策略弄得暈頭轉(zhuǎn)向，又或者不解為什么H6會有八九十種車型，但成王敗寇的道理無論在哪都是站得住腳的。長城的戰(zhàn)略在H6上獲得了巨大的成功，自然，車企希望這種勢頭向更高端的車型延續(xù)。不過，這家企業(yè)在向上發(fā)展的過程中有一段不愉快的經(jīng)歷，回過頭來想想，步子大了的確容易扯到點(diǎn)什么。所以在H6和H8之間，H7就成了一個非常不錯的突破口，何況，現(xiàn)在有了更接地氣的H7L。
ĠĠ有的時候，說起H6有七八十款車型的事實(shí)，總有些開玩笑的感覺。但我們又不能否認(rèn)，哈弗有著巨大的產(chǎn)品號召力。長久以來四、五萬每月的銷量，累積了大量的客戶群體。如果五菱車主在升級時會認(rèn)真考慮寶駿，那H6的消費(fèi)者換車時，是不是也會到店咨詢一下H7L呢？所以，在造型層面，H7L亦或是H7延續(xù)H6的家族設(shè)計風(fēng)格，是一種很務(wù)實(shí)的做法。H7L為了照顧三排7座車的布局，長度增加了200mm（軸距并沒有改變）。側(cè)面線條，H7L很有大車感（H7L在車身尺寸上完勝漢蘭達(dá)），只是這個鴨嘴獸一般扁平的車頭，讓我有些難以接受。
ĠĠH7L的動力總成在硬件上，相較H7沒有變化，依舊是代號GW4C20A的2.0T（170kW，355Nm）渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配格特拉克的6速濕式雙離合變速箱?？吹诫p離合三個字，不少的消費(fèi)者又要懷疑車企是不是在走心造車了。長城對于動力總成的匹配，倒是給了我一個驚喜（H7L的雙離合標(biāo)定跟H7有一定的區(qū)別）。對于這種7座SUV，我試車的習(xí)慣是從后排乘坐開始的。即便用盡了車評經(jīng)驗(yàn)和周身的神經(jīng)，H7L升降擋的平順性讓我很難準(zhǔn)確判斷出它用的AT還是雙離合?；氐今{駛位，繼續(xù)用起步蠕行和緩踩油門后滑行考驗(yàn)這套動力總成，反應(yīng)速度、自然感或者是對于頓挫的抑制，它依舊可以給人AT感。
ĠĠ像吉利、漢騰流派的雙離合調(diào)校，是赤裸裸的犧牲換擋速度贏得平順性。前段時間做帝豪GS的加速測試，換擋間隙的加速度負(fù)值數(shù)據(jù)毫不留情的告訴消費(fèi)者，為了平順我連這種極端的手法都用上了。說到這里，H7L的雙離合倒真有點(diǎn)玄學(xué)的意思了。能夠把換擋時間和平順性拿捏的這么恰當(dāng)，長城對于雙離合變速箱的調(diào)校，的確是有幾分心得的。當(dāng)然，如果可以在后續(xù)的升級中去掉蠕行時傳遞到方向盤上惱人的抖動，這幫工程師對于這種傳動機(jī)構(gòu)的理解，至少是可以和現(xiàn)代叫叫板了。
ĠĠ一直以來會覺得，長城的GW4C20A的發(fā)力特性，有些落后于時代的意思?，F(xiàn)在很多新車喜歡匹配一顆小慣量渦輪，就算是高轉(zhuǎn)扭矩輸出弱一些，但是充足的低扭對于易駕特性是很好的保證。反觀H7L，它會勾起你對于10年前發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)無力、高轉(zhuǎn)發(fā)癲的回憶。2000rpm之前，發(fā)動機(jī)無精打采的樣子會讓你憤恨的罵一句：**，這輛車真的需要做到2.1噸嗎；等轉(zhuǎn)速憋過3000rpm，突如其來的扭矩又會扯著前輪扭矩轉(zhuǎn)向。
ĠĠ從波谷到波峰，性格裂變式的動力變化即增加了上手難度，也拉低了這臺雙離合給人留下的良好印象。油門、剎車踏板的設(shè)計我想著重吐槽一下。第一個是剎車的連桿造型不講究，踩油門時非常容易帶到這根彎桿，第二是踏板和轉(zhuǎn)向柱之間的空隙有些小，腳從油門切換到剎車時，經(jīng)常被磕絆一下。在我的理解里，關(guān)乎剎車踏板的問題是一種設(shè)計缺陷，希望長城可以認(rèn)真對待這個建議。
ĠĠ轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校也是這輛車的弱點(diǎn)。除去剛才說過的扭矩轉(zhuǎn)向，方向盤轉(zhuǎn)過一個小角度時，電機(jī)的邏輯并不能很好的領(lǐng)會駕駛員的意圖。有時會搶著回正，忽然給你一個力矩；有時又會幫你轉(zhuǎn)一個超過你預(yù)期的角度。配上4米9長，超過2.1噸重的車身，高速巡航起來缺少幾分安定感。不過，轉(zhuǎn)向手感倒是輕重適中，單手打輪也不是一件難事，之前山哥反映的H7轉(zhuǎn)向助力偏重的現(xiàn)象多半是因?yàn)樵囻{車的個體原因。
ĠĠ對于車重超過2.1噸，高度1.7m+的哈弗H7L，懸掛系統(tǒng)的調(diào)校也是很考驗(yàn)技術(shù)功底的。一方面，工程師要靠下盤穩(wěn)定住龐大的身形，另一方面，家庭取向的7座SUV又要有足夠的舒適度。以這兩點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)評判H7L，哈弗的工程師還是很給力的。如果簡單的歸結(jié)這輛車的底盤性格，德味兒就很準(zhǔn)確。壓過一些路面起伏，濾振足以保證車廂內(nèi)的安定感；遇到高減速帶這樣的顛簸路面，懸掛先是提供很有韌性的震動過濾，隨著行程的壓縮，避震相應(yīng)的硬了起來，整個動作會以你的虎軀一震而結(jié)束。沒有一味軟塌塌的舒適，也沒有神經(jīng)質(zhì)式的緊繃，過彎不忽悠，下肢支撐有力，哈弗把這種德味兒的懸掛調(diào)校領(lǐng)悟出了一些真諦。
ĠĠ文章看到這里，你會發(fā)現(xiàn)我提到了幾次這輛車的整備質(zhì)量超過2.1噸，配備了3.5L V6發(fā)動機(jī)的漢蘭達(dá)也只有2.06噸。如果讓我來給H7L的體重做背書，那也只好用隔音水平來解釋了。長城的這臺發(fā)動機(jī)聲線粗糙是眾人皆知的事情了，但是H7L開起來可以明顯的感覺到隔音材料在盡力將不精密的運(yùn)轉(zhuǎn)聲阻隔在車外；路噪也是一樣的道理，以超過100km/h的速度巡航，前后排都可以討得一個耳根清凈，只是大尺寸的后視鏡時不時傳來氣流聲，讓這種安靜的氛圍稍打一些折扣。不過，總體來說，H7L的隔音降噪水準(zhǔn)跟漢蘭達(dá)大體處在一個水平上。好了，長城，這份背書只能幫你到這里了。
ĠĠ7座車型，空間表現(xiàn)一定是大家好奇的地方。哈弗對H7加長的手法有些意思，軸距沒有動，只是在車尾的地方拉長了200mm，以此來裝下第三排座椅。所以，這輛車的前兩排空間相較H7沒有任何變化，第一排調(diào)整到我（我身高180cm）合適的位置，第二排的腿部空間可以讓我輕松的翹個二郎腿。豎起第三排座椅，即便第二排座椅在最后的位置，腿部空間也是可以接受的，只是座椅高度太低，成年人定是沒辦法長途乘坐的。這一點(diǎn)，跟同樣7座布局的漢蘭達(dá)還是有差距的。
ĠĠ后備箱的空間在第三排立起時約等于沒有（這是中級7座SUV的通病），但是一放倒，立馬展現(xiàn)出這個級別SUV空間上的優(yōu)勢。內(nèi)飾模仿了不少成功車型的元素，比如說奧迪的MMI按鍵布局或者是捷豹的環(huán)抱式的中控臺，所以也就談不上什么設(shè)計了。如果對做工評價一二的話，哈弗還是不錯的，飾板的接縫或者說是按鍵的手感，都可以算得上自主品牌的翹楚。唯獨(dú)內(nèi)飾的異味讓我這種敏感體質(zhì)的人有些抓狂，一天的試駕下來，頭昏腦漲。
總結(jié)
ĠĠ不如今天再馬后炮一次，如果這家企業(yè)的步子小一些，在H8之前推出H7L，搶灘登陸7座城市SUV市場，應(yīng)該是有很好的機(jī)會的?，F(xiàn)在，這個市場競爭日趨充分，合資品牌的漢蘭達(dá)、銳界，自主品牌的傳祺GS8、長安CS95 ，每一個都是狠角色。縱然是長城做自主研發(fā)這么些年，對于整車機(jī)械素質(zhì)有了不錯的掌控力，但是在差不多的價格區(qū)間里，面對GS8這樣的對手，也不是一件容易的事情。何況GS8的賣相比H7L好了那么多。