汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)不屈于表象 試駕體驗(yàn)上汽榮威i5 1.5L CVT來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ榮威i5是榮威品牌推出的一款全新緊湊型轎車，定位在榮威i6之下。這款新車在10月26日就已經(jīng)上市，根據(jù)配置的不同共推出了9款車型，售價(jià)區(qū)間為6.89-11.59萬(wàn)元。在榮威i5上市之前，我已經(jīng)對(duì)該車進(jìn)行了一次深度體驗(yàn)，包括了外觀、內(nèi)飾、空間以及座椅等方面，且給我留下了不錯(cuò)的印象，感興趣的同學(xué)可以點(diǎn)擊下方的相關(guān)內(nèi)容回顧。那這款新車在動(dòng)態(tài)方面會(huì)有怎么樣的表現(xiàn)呢？

ĠĠ動(dòng)態(tài)感受

ĠĠ榮威i5共有1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率0馬力，峰值扭矩150?！っ?；1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率169馬力，峰值扭矩250?！っ住鲃?dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的共有5MT、CVT以及7DCT三種變速箱。我試駕的榮威i5使用的是“1.5L+CVT”的動(dòng)力組合。

ĠĠ其實(shí)，在緊湊型轎車的陣營(yíng)中，搭載“1.5L+CVT”的動(dòng)力組合的車型并不在少數(shù)，有些車型會(huì)給我感覺(jué)在起步或加速初段的過(guò)程中，動(dòng)力輸出并不明顯。這種情況可能由于是小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的出力特性比較偏后，以及CVT變速箱傳遞效率造成的結(jié)果。

ĠĠ但榮威i5并沒(méi)有給我上述的感覺(jué)，這款車型的油門響應(yīng)在初段的調(diào)教較為靈敏，也就是說(shuō)只要輕點(diǎn)油門踏板就會(huì)立刻感覺(jué)到動(dòng)力的輸出。從而它會(huì)給你一個(gè)初步的印象，這輛車并沒(méi)有想象中的肉，這種調(diào)教風(fēng)格我認(rèn)為是避開“1.5L+CVT”的短板而有意為之。

ĠĠ只不過(guò)，這種調(diào)教風(fēng)格需要你的右腳對(duì)油門踏板進(jìn)行精準(zhǔn)控制，若稍不留神油門踏板踩深了1毫米，整輛車就會(huì)前攛，影響其駕駛和乘坐的舒適性。所以，當(dāng)我剛剛開始駕駛榮威i5時(shí)，尤其是在頻繁起步的城市道路過(guò)程中，我腦子里一直會(huì)緊繃著一根神經(jīng)，來(lái)精準(zhǔn)控制我的右腳。

ĠĠ若你不想時(shí)刻緊繃著神經(jīng)，不妨切換到“E”擋經(jīng)濟(jì)模式。在經(jīng)濟(jì)模式下，榮威i5的油門踏板響應(yīng)就不會(huì)那么靈敏，顯得恰到好處。與此同時(shí)，由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及CVT變速箱有著線性的特點(diǎn)，整體的駕駛感受會(huì)變得非常平順。

ĠĠ在80km/h勻速行駛時(shí)，CVT變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低至1500轉(zhuǎn)/分，對(duì)于搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)速已經(jīng)被壓的非常之低了。這種情況帶來(lái)了極大的好處，那就是對(duì)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性非常有利。我們用75km/h的勻速跑了60多公里，表顯的油耗已達(dá)到了4.0L/100km。

ĠĠ再來(lái)說(shuō)說(shuō)榮威i5的加速，這輛車的主觀加速感受會(huì)好于預(yù)期，當(dāng)深踩油門踏板之后，CVT變速箱會(huì)快速地改變傳動(dòng)比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高至發(fā)力的轉(zhuǎn)速區(qū)間。而且，由于整套動(dòng)力系統(tǒng)傳遞效率很高，因此在不管城市還是在高速路況下進(jìn)行超車，還是比較輕松的。

ĠĠNVH的表現(xiàn)也是榮威i5的亮點(diǎn)之一，在同級(jí)別同價(jià)位下，車輛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)所發(fā)出的噪音，抑制效果非常不錯(cuò)。與此同時(shí)，在高速行駛時(shí)，對(duì)風(fēng)噪和胎噪的控制也令我滿意。

ĠĠ在懸架結(jié)構(gòu)方面，榮威i5的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁式結(jié)構(gòu)，由于試駕道路的路況均很不錯(cuò)，懸架系統(tǒng)的調(diào)教給我的初步印象為前段偏硬，但整體表現(xiàn)偏向于舒適。這種調(diào)教風(fēng)格讓其保留一定路感的同時(shí)，又擁有了不錯(cuò)的乘坐舒適性，再加上柔軟的座椅，長(zhǎng)時(shí)間乘坐并不會(huì)感覺(jué)到疲勞。此外，在快速通過(guò)一些彎路時(shí)，懸架也能保持對(duì)車身很好的支撐性。 下一頁(yè)閱讀全文