汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)并非想象中那種小鋼炮 試駕英菲尼迪ESQ來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ隨著小型SUV市場(chǎng)的快速發(fā)展，豪華品牌也開(kāi)始按耐不住了，英菲尼迪帶來(lái)了旗下最小的SUV車型ESQ，配備了動(dòng)力強(qiáng)勁1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和具備扭力矢量分配的四驅(qū)系統(tǒng)，從配置上來(lái)看，實(shí)力相當(dāng)不俗。但實(shí)際駕控體驗(yàn)是否跟想象中的小鋼炮一樣呢？我們拭目以待。

ĠĠ關(guān)于英菲尼迪ESQ的靜態(tài)體驗(yàn)部分在《搶灘豪華小型SUV市場(chǎng) 實(shí)拍英菲尼迪ESQ》文章里已經(jīng)作了詳細(xì)的介紹，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊上方鏈點(diǎn)回顧。

ĠĠ● 動(dòng)力總成

ĠĠ高配的英菲尼迪ESQ配備了高功版的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到200馬力，足以媲美主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于排量較小，最大扭矩的輸出范圍相對(duì)來(lái)說(shuō)還是會(huì)小一些，最低也要2400rpm才能爆發(fā)出250牛·米的最大扭矩。與之匹配的是模擬7速的CVT無(wú)級(jí)變速箱，低配的1.6L車型也是CVT無(wú)級(jí)變速箱，但沒(méi)有手動(dòng)模式。

ĠĠ后橋左右輪具備扭力矢量分配功能的車型其實(shí)很早就有，但并不多，英菲尼迪ESQ是體型最小的一款。后橋最多可以獲得50%的動(dòng)力，之后左右兩個(gè)車輪可以0-100%分配動(dòng)力，就是說(shuō)單側(cè)車輪最多可以獲得50%的動(dòng)力，這數(shù)量也挺可觀的。

ĠĠ1.6L和1.6T車型在動(dòng)力總成以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的落差其實(shí)挺大的，配備的是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱，后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架，總體水平就跟10萬(wàn)元級(jí)別的驪威差不多，1.6T車型貴6萬(wàn)，但確實(shí)含金量高很多。

ĠĠi-CON系統(tǒng)的想法很創(chuàng)新，大大精簡(jiǎn)了控制界面的按鍵數(shù)量，雖然操作起來(lái)思路很清晰，功能也很豐富，但按鍵操作的次數(shù)增加了，不利于駕駛員盲操作。 3下一頁(yè)閱讀全文