汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對內(nèi)外皆運動 測試現(xiàn)代第十代索納塔2.0T來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ索納塔可以說是現(xiàn)代汽車最重要且最有歷史底蘊的一款產(chǎn)品。從1985年初代車型問世至今，它已經(jīng)歷35年共十代車型的發(fā)展。第十代索納塔自2019紐約車展全球首發(fā)以來，備受大家的關(guān)注。經(jīng)過一年多的沉淀，國產(chǎn)車型已經(jīng)來到了我們身邊。全面進化的第十代索納塔，在第三代i-gmp平臺和全新動力總成的加持下，它的整體表現(xiàn)如何？

ĠĠ北京現(xiàn)代第十代索納塔已在2020粵港澳大灣區(qū)車展中開啟了預(yù)售，預(yù)售價為16.48萬-20.58萬元，將于7月22日正式上市。

ĠĠ除了2.0t渦輪增壓發(fā)動機，國產(chǎn)第十代索納塔還有一臺1.5t渦輪增壓發(fā)動機可選。這臺發(fā)動機使用了cvvd可變氣門持續(xù)期技術(shù)，能夠改變發(fā)動機進氣門的開啟時間。性能參數(shù)上，1.5t發(fā)動機最大輸出功率170馬力，峰值扭矩253牛米，匹配的是7速雙離合變速箱。

ĠĠ外形如此動感前衛(wèi)的第十代索納塔，開起來的感受是否運動，這是駕駛這款新車之前我腦海里最大的疑問。進入駕駛艙，踩下剎車，一鍵啟動，按下d擋。對沒錯，是按下d擋！第十代索納塔的換擋方式?jīng)]有采用我們習(xí)慣的換擋桿，而是按鍵式操作，這種換擋方式最大的優(yōu)勢在于節(jié)省車內(nèi)空間，只不過操作起來需要適應(yīng)一下，僅此而已。

ĠĠ踩下油門踏板，能夠感受到這臺2.0t發(fā)動機初段的動力輸出較為柔和，沒有突兀感。以至于在低速甚至擁堵工況下行駛時，不用刻意地控制油門踏板的深淺，其動力也能非常容易被掌控。

ĠĠ當(dāng)然，這里的柔和不代表沒勁，畢竟這臺2.0t發(fā)動機擁有240馬力和353牛米的動力儲備。需要動力時，只要深踩油門踏板，發(fā)動機便立即做出響應(yīng)，并在3500轉(zhuǎn)/分鐘時迎來爆發(fā)點。接下來就能體驗到第十代索納塔所帶來的加速感受，這種加速感會一直延續(xù)到發(fā)動機5500轉(zhuǎn)/分鐘左右，其出力特征有些類似于自然吸氣發(fā)動機。

ĠĠ這臺2.0t發(fā)動機在上一代索納塔中就有所運用，但第十代索納塔匹配了smartstream系列的全新8速自動變速箱。在正常駕駛的過程中，便能直觀地感受到這臺8at變速箱換擋非常迅速，介于傳統(tǒng)at變速箱和dct變速箱之間，但在平順性上要明顯優(yōu)于dct雙離合變速箱。

ĠĠ由于擋位數(shù)量的增多，再加上變速箱升擋積極，使得駕駛第十代索納塔在80公里/小時巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速能很快保持在1300轉(zhuǎn)/分鐘左右；100公里巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也能維持在1500轉(zhuǎn)/分鐘左右，保證了燃油的經(jīng)濟性。

ĠĠ第十代索納塔共有五種駕駛模式，經(jīng)濟和舒適這兩種駕駛模式給人的感受并不直觀。在經(jīng)濟模式下，變速箱的升擋動作會更加積極；而在運動模式下，變速箱會延遲升擋動作，讓發(fā)動機保持一定的轉(zhuǎn)速，使其出力更加迅速。在自定義模式下，可對動力總成和方向盤的轉(zhuǎn)向力度分別進行調(diào)節(jié)。

ĠĠ第十代索納塔支持l2 級自動駕駛技術(shù)，擁有多達23項智能駕駛輔助和安全配備，我對其中的hda高速公路駕駛輔助進行了體驗。其實，hda的激活是有條件的，必須在高速路段中使用，即使行駛在限速100公里/小時的環(huán)路上，該系統(tǒng)也不能被激活（判斷依據(jù)是導(dǎo)航系統(tǒng)中的車輛位置）。

ĠĠ激活hda后，車輛會保持在車道中央，依照設(shè)定的車速和車距行駛。看似與自適應(yīng)巡航?jīng)]有什么區(qū)別，但hda最大的特點是會根據(jù)限速和彎道自動減速和轉(zhuǎn)向。舉個例子：以時速110公里/小時巡航，當(dāng)前方高速路段出現(xiàn)彎道和限速80公里/小時，車輛在入彎前會自動減速至80公里/小時，并自動轉(zhuǎn)向，出彎后提速到設(shè)定時速，整個過程不需要人工進行任何干預(yù)。 3下一頁閱讀全文