汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)想要的它都能給 試駕寶馬X1 PHEV來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ自從從事了汽車(chē)媒體工作，就經(jīng)常會(huì)被親朋好友詢(xún)問(wèn)購(gòu)車(chē)適宜，而且每次了解大家的需求，都覺(jué)得推薦一款車(chē)型實(shí)在很為難，因?yàn)槿绻皇且筌?chē)大一些，或者動(dòng)力強(qiáng)一些，或者操控好一些，或者油耗低一些，我都可以給出滿意的推薦，然而有不少小伙伴每一條要求都會(huì)提，這很讓我為難??！不過(guò)，自從試駕了剛剛面世的寶馬X1 PHEV，以后再也不用糾結(jié)這些問(wèn)題了，因?yàn)榇蠹蚁胍?，寶馬X1 PHEV都能給。
ĠĠ電池放地板 空間無(wú)影響 操控依然犀利
ĠĠ對(duì)于PHEV車(chē)型來(lái)說(shuō)，碩大的電池往往會(huì)占用寶貴的車(chē)內(nèi)空間或者后備箱空間，尤其是對(duì)于許多普通版燃油車(chē)換裝PHEV系統(tǒng)得到的PHEV車(chē)型，這個(gè)問(wèn)題尤為突出，造成的結(jié)果就是乘員不舒服、行李放不下。
ĠĠ寶馬X1 PHEV雖然與全新X1同宗同源，但是華晨寶馬在開(kāi)發(fā)這款產(chǎn)品的時(shí)候，已經(jīng)對(duì)電池布局以及電機(jī)布置進(jìn)行了優(yōu)化，使得額外增加的PHEV主要部件對(duì)車(chē)輛空間影響降到了最低。
ĠĠ首先便是電池的布置，與許多車(chē)型放在后備箱不同，寶馬X1 PHEV車(chē)型的電池被巧妙地放置在地板上，一方面避免了對(duì)乘員艙的侵占，另一方面還能降低車(chē)輛重心，同時(shí)保證了寶馬一直遵循的前后軸50:50比重分配，以實(shí)現(xiàn)最佳的操控性能。
ĠĠ驅(qū)動(dòng)電機(jī)的設(shè)置很巧妙，寶馬X1 PHEV前輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪則是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)xDrive 四驅(qū)功能。后輪電機(jī)被設(shè)置在后軸靠前的部位，同樣節(jié)約了空間，沒(méi)有對(duì)后備箱空間產(chǎn)生明顯影響。
ĠĠ除此之外，工作人員特意介紹說(shuō)，這輛車(chē)在車(chē)身結(jié)構(gòu)上與普通燃油版X1保持一致，之所以地板變高但乘員沒(méi)有感覺(jué)到空間變小，是因?yàn)楣こ處熢谧紊献隽斯ぷ?，相?duì)于普通燃油版車(chē)型的座椅，PHEV版X1的座椅凹陷更多，因此乘員坐姿實(shí)際上更低，但通過(guò)增加腿部支撐，保證了成員駕乘舒適性，因此大家對(duì)空間的變化完全沒(méi)有感受。
ĠĠ得益于優(yōu)秀的輕量化技術(shù)，X1 PHEV在增加了混動(dòng)系統(tǒng)之后，整備質(zhì)量?jī)H比普通燃油版增加了230kg，實(shí)際整備質(zhì)量?jī)H僅1700多公斤，這個(gè)整備質(zhì)量并不比許多品牌普通燃油車(chē)重。再加上前后50:50的重量配比，PHEV系統(tǒng)的增加并未帶來(lái)操控性的顯著降低，我們?cè)趫?chǎng)地中同樣體驗(yàn)了X1 PHEV的操控性能，包括S型繞樁等項(xiàng)目，符合寶馬產(chǎn)品一貫的駕控感受和駕駛樂(lè)趣。
ĠĠ動(dòng)力油耗兼得 動(dòng)靜兩相宜
ĠĠ作為一輛PHEV車(chē)型，寶馬X1 PHEV 在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性這兩個(gè)矛盾的指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了最大程度的平衡，同時(shí)車(chē)輛的舒適性、操控性也表現(xiàn)除了非常好的水平。
ĠĠ動(dòng)力性上，官方宣稱(chēng)的百公里加速時(shí)間為7.4s，這是依靠前輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的xDrive 四驅(qū)功能實(shí)現(xiàn)的。
ĠĠ我們?cè)谠囻{場(chǎng)地體驗(yàn)了這種優(yōu)秀的加速能力，電機(jī)配合發(fā)動(dòng)機(jī)，讓動(dòng)力輸出迅速而猛烈，60km/h前具有強(qiáng)烈的推背感。而在高速公路上，明顯的加速能力可以維持到100km/h以上。不過(guò)如果速度繼續(xù)升高，加速能力衰減就有些明顯了，尤其是與起步階段的加速能力相比。單從動(dòng)力性上講，中低速情況下X1 PHEV動(dòng)力迅猛，高速動(dòng)力足夠日常使用。
ĠĠ當(dāng)然，許多消費(fèi)者喜歡PHEV車(chē)型提供的純電模式節(jié)能且安靜。寶馬X1 PHEV的Max e Drive模式下，單純使用電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，安靜的行駛方式令人十分受用，但此時(shí)，X1 PHEV的動(dòng)力表現(xiàn)就十分平淡了，在不踩下“kickdown”的情況下，只能實(shí)現(xiàn)較為平緩的加速，而一旦踩下“kickdown”，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)瞬時(shí)點(diǎn)火參與驅(qū)動(dòng)。但令人意外的是，在行進(jìn)狀態(tài)下由純電轉(zhuǎn)混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的噪音和震動(dòng)幾乎無(wú)法感知，只有在靜止?fàn)顟B(tài)下，突然啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有較為明顯的震動(dòng)和聲音，在電動(dòng)模式下靜謐的表現(xiàn)產(chǎn)生較大對(duì)比。
ĠĠ值得一提的是，根據(jù)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)程度的不同，這款產(chǎn)品為駕駛員提供3X3共九種不同的駕駛模式，充分滿足不同駕駛條件下的動(dòng)力選擇需要。不過(guò)，對(duì)于這輛車(chē)的駕駛員來(lái)說(shuō)，雖然上手開(kāi)這輛車(chē)難度不大，但一下子了解這么多的駕駛模式，且能夠做到根據(jù)需要任意切換，還是有一定的學(xué)習(xí)成本的。
ĠĠ寶馬X1 PHEV的工信部油耗為1.6L/100km，而工信部對(duì)于PHEV車(chē)型的油耗測(cè)試方式是，在100km距離內(nèi)，先用純電模式行駛至完全沒(méi)電，然后用燒油的方式走完剩余的里程。我們?cè)谠囻{活動(dòng)中參加了節(jié)油大賽，被要求從滿電的情況下90分鐘內(nèi)跑完90km的里程，包括市郊道路和高速公路，然后計(jì)算油耗。
ĠĠ筆者最終用了98分鐘跑完了全程91km，剩余電量2%，油耗最終停在了1.5L/100km，平均速度大約58km/h。必須強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，這種駕駛模式并不是X1 PHEV最節(jié)油的模式，較快的車(chē)速會(huì)快速消耗電量，尤其是高速上，我們?yōu)榱粟s時(shí)間最快達(dá)到0km/h的純電行駛速度。因此，我們認(rèn)為如果按照較為節(jié)能的方式駕駛這輛車(chē)，油耗可以更低，或者說(shuō)如果按照普通日常通勤的駕駛方式和路況，實(shí)現(xiàn)1.6L/100km的油耗并不是問(wèn)題。
ĠĠ至于xDrive系統(tǒng)，在場(chǎng)地測(cè)試時(shí)給我們留下的最深刻印象就是反應(yīng)迅捷。在車(chē)外觀察時(shí)還能看到車(chē)輪空轉(zhuǎn)一段時(shí)間，但實(shí)際上當(dāng)坐在駕駛席上時(shí)，X1 PHEV的xDrive系統(tǒng)反應(yīng)遠(yuǎn)超過(guò)駕駛員對(duì)車(chē)輛狀態(tài)的感受，即便是在純電動(dòng)模式下，稍微一踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)便可以根據(jù)需要及時(shí)啟動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)前輪提供動(dòng)力。
ĠĠ關(guān)于電池壽命
ĠĠ在試駕活動(dòng)中，許多媒體關(guān)心電池的續(xù)航能力，尤其是極限狀態(tài)下的續(xù)航表現(xiàn)，而我則更關(guān)注電池的可靠性。我們都知道，鋰電池在充放過(guò)程中存在自然的容量衰減，大家都擔(dān)心用個(gè)一年半載會(huì)不會(huì)出現(xiàn)電池容量下降、純電里程下降的問(wèn)題。對(duì)此，筆者專(zhuān)門(mén)詢(xún)問(wèn)了華晨寶馬的工作人員。得到的答復(fù)如下：
ĠĠ首先，華晨寶馬為其產(chǎn)品電池提供8年或萬(wàn)公里的三包政策。
ĠĠ其次，華晨寶馬通過(guò)軟件和硬件設(shè)置，保證用戶(hù)電池容量可以在足夠長(zhǎng)的時(shí)間里維持合理水平。具體而言，雖然華晨寶馬對(duì)用戶(hù)允諾的電池容量為10.2kwh，但實(shí)際上電池的容量為14.2kwh，多出來(lái)的4kwh電池容量，通過(guò)電池管理系統(tǒng)控制，目的是避免電池滿充滿放，盡量延長(zhǎng)電池壽命。
ĠĠ試駕總結(jié)
ĠĠ客觀而言，寶馬X1 PHEV并非完美之車(chē)，例如其剎車(chē)系統(tǒng)就有個(gè)槽點(diǎn)需要吐，并不是說(shuō)剎車(chē)系統(tǒng)效能不足，相反，這輛車(chē)的剎車(chē)相當(dāng)給力，令人信心十足，只不過(guò)能量回收的和剎車(chē)盤(pán)/片兩個(gè)制動(dòng)方式之間的搭配似乎還有提升空間，在一天的駕駛過(guò)程中筆者并沒(méi)有能夠很好地掌握剎車(chē)踏板的最佳剎車(chē)點(diǎn)位，在需要精細(xì)控制剎車(chē)的時(shí)候容易出現(xiàn)制動(dòng)不足或者制動(dòng)過(guò)多（產(chǎn)生點(diǎn)頭等問(wèn)題）。另外，轉(zhuǎn)向設(shè)置過(guò)分偏運(yùn)動(dòng)，助力較輕轉(zhuǎn)向較重，對(duì)于女性駕駛員并不是太友好。
ĠĠ除了上述兩個(gè)槽點(diǎn)，以及駐車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火NVH表現(xiàn)外，寶馬X1 PHEV在動(dòng)力、油耗、操控、空間、舒適性等各個(gè)方面，表現(xiàn)得都非常不錯(cuò)，可以說(shuō)全方位滿足消費(fèi)者對(duì)于一款產(chǎn)品的各個(gè)要求，可以說(shuō)是不可多得的一款全能型產(chǎn)品，為全行業(yè)的PHEV產(chǎn)品樹(shù)立了新的標(biāo)桿。如果以后還有題很多要求的小伙伴讓我推薦產(chǎn)品，寶馬X1 PHEV將會(huì)成為不二選擇，唯一的問(wèn)題是，錢(qián)準(zhǔn)備好了么？