汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對斯巴魯全新力獅2.0T首試：尋最佳平衡點來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
ĠĠ每逢提及斯巴魯品牌，水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)自然是它最重要的標(biāo)簽，僅有BRZ這位和豐田的私生子是例外。從此可看出，斯巴魯對這兩件法寶是多么看重，緊張的程度不亞于保時捷對后置發(fā)動機的執(zhí)著。力獅作為斯巴魯族譜中“位高權(quán)重”的車型，理所當(dāng)然地繼承斯巴魯品牌的精髓。全新力獅這次用22萬不到的起步價，奉上2.5L水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)，再扭過頭來比比旁邊同為日系的對手：凱美瑞、天籟和雅閣，全新力獅看起來確實是更加秀色可餐。
ĠĠ自動自覺放下身段向舒適靠攏
ĠĠ相信大家都很清楚傲虎和力獅之間的血緣關(guān)系，這次我就不再啰嗦，奇怪的只是全新力獅來得時間比較晚。而既然傲虎屬于力獅的衍生車型，很自然地全新力獅跟傲虎共用同樣的動力總成，分別是2.5L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩款發(fā)動機，調(diào)校跟傲虎沒有任何區(qū)別。2.5L版本最大功率9kW，最大扭矩235Nm。而以前我們熟悉的2.5GT車款，在這代力獅車型中，我們不會有希望再看到。廠家工程師一再強調(diào)，這次2.0T版本會正式取代GT車款。從賬面數(shù)據(jù)上看，2.0T發(fā)動機能做到177kW和350Nm，最大扭矩跟2.5GT是相同的，只是功率會弱些，比前款GT少掉18kW。
ĠĠ至于變速箱方面，2.5L發(fā)動機匹配CVT變速箱是順理成章，畢竟這是以往的慣例，即便是發(fā)動機功率有小幅度提升也毫不妨礙。但在這前提下，斯巴魯還讓2.5L版本綜合油耗降低1.1L/100km，從我們長測傲虎的經(jīng)驗看，全新力獅在油耗方面的表現(xiàn)應(yīng)該會很得體。至于2.0T車型，依然是搭載這副CVT變速箱，跟以往GT身上那副5AT已經(jīng)無緣了。不過，斯巴魯還是給力獅2.0T車主一點的希望，就是這副CVT變速箱提供模擬手動6擋，在S#模式下，不單能改變發(fā)動機輸出曲線，還能增加至8個擋位，算是對車主有所交代了。
ĠĠ斯巴魯曾經(jīng)給予國內(nèi)市場定制過“SUV”體格的力獅，這正是上代力獅尾期的狀況。雖然外形沒有改變，但是坐姿儼然跟城市SUV齊平，如果你不說，我還以為我開著森林人呢。這特別的升高口味，主要是因為斯巴魯感覺國內(nèi)路況太差，需要升高自己來保證通過性。不過全新力獅并沒有繼續(xù)這么干，駕駛視野回歸到正常狀態(tài)，離地間隙也沒有被特別對待，開起來就是輛正正常常的轎車，通過性的問題早已交給傲虎了。
ĠĠ斯巴魯以前很喜歡強調(diào)自己運動，但是全新力獅并未因此鉆牛角尖，反而更加傾向提升舒適性部分。懸掛調(diào)校是最明顯的部分，較以往松軟很多，走爛路帶也有些高級感，跟以偏軟出名的奧迪A4L有點像，但比A4L要稍微硬一點點。另外，靜音方面也有提升，安靜的程度很像蒙迪歐，就是胎噪相較之下會稍微明顯些，能讓你察覺到，幸好不至于聽起來讓人厭煩，是很自然地存在著。但沒辦法規(guī)避的是，操控會因為變軟的懸掛受到影響，側(cè)傾比前款要明顯許多。
ĠĠ雖然坐起來更加舒服，但是全新力獅開起來并非淡然無味，轉(zhuǎn)向質(zhì)感很好，助力循序漸進，出色的溝通感依舊存在。其次是動力系統(tǒng)的響應(yīng)，油門反應(yīng)依舊敏感，就算是在賽道試駕的時候，我早早就想出彎給油加速，力獅還是毫不遲疑地配合。同樣的情況換做是雅閣、凱美瑞或者是君威，ESP和牽引力控制系統(tǒng)早早就出來控制住動力，而力獅在這部分還是挺放得開的。最后關(guān)于底盤的表現(xiàn)，側(cè)傾確實是挺明顯的，但是力獅骨子里對操控的要求還是有的，不過這次藏得挺深的。
ĠĠ除了最低配車型以外，全新力獅都配有斯巴魯舒暢駕駛減震系統(tǒng)（STABLEX RIDE），簡單點說這是個純物理的系統(tǒng)，減震器內(nèi)留有油液閥門，根據(jù)路面狀態(tài)會適當(dāng)釋放油液，緩解路面震動，同時這方式也能提高彎道性能。而在極限狀態(tài)下的，如果你用以前的方式殺進彎道，全新力獅依然能夠沿著理想的軌跡通過，跟以往最大的不同只是側(cè)傾（重心轉(zhuǎn)移）明顯，信心未如以前那么理想。即便如此，但對斯巴魯鐵粉來說，全新力獅還是給改裝留有足夠余量的。
ĠĠ動力部分，全新力獅基本能流用傲虎的表現(xiàn)，只是細(xì)節(jié)處會有差別。2.5L版本動力很柔和，平常市區(qū)開很肯發(fā)力，CVT平順性值得稱贊，是能滿足日常的需要，乏力這詞就沒法套用到2.5L車型上。2.0T就是一副具有爆發(fā)力的機器，S#模式很給力，CVT換擋效果跟AT貼近，開起來可以達到時刻亢奮的效果，對動力有追求的朋友可以考慮，但千萬別以GT的目光來看力獅2.0T，那已經(jīng)是過去的事情了。另外還有一點需要注意，就是在剎車的時候力獅沒能提供牽引力制動的效果。 下一頁閱讀全文