汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對V6發(fā)動機(jī)就夠了 雷克薩斯GX400越野體驗(yàn)來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ雷克薩斯旗下兩款重量級越野SUV：LX570和GX400在今年都迎來了全新改款。更換了全新家族前臉的LX570相信大家并不陌生，此前我們也已經(jīng)對它做過了詳細(xì)的體驗(yàn)文章和評測視頻而在本年度雷克薩斯SUV尊貴體驗(yàn)之旅中，主角依舊是專供豪華越野的LX系列和GX系列，作為活動的首批體驗(yàn)者，我們的重點(diǎn)體驗(yàn)對象則是剛剛在5月底正式上市的GX400。

ĠĠGX400搭載的是一臺4.0L V6發(fā)動機(jī)，其92.3萬的指導(dǎo)價相比此前GX460（指導(dǎo)價116萬）低了20多萬，大大拉低了整個車系的價格門檻，考慮到其進(jìn)口車的關(guān)稅，這個價格還算合理，與國產(chǎn)的國產(chǎn)頂配普拉多相比也只是貴了22.5萬。

ĠĠ外觀部分，GX400并沒有換上雷克薩斯最新的紡錘形進(jìn)氣格柵，內(nèi)飾和配置相比GX460并沒有發(fā)生變化。其最大的變化就是發(fā)動機(jī)由原本的4.6L V8“縮水”了兩個缸變成了4.0L V6，而變速箱也由原來的6速變?yōu)榱?速手自一體，也就是說，GX400其實(shí)沿用了和普拉多一樣的動力系統(tǒng)。這臺代號為1GR-FE的4.0L V6發(fā)動機(jī)最大功率275馬力/5600rpm，最大扭矩381N·m/4400rpm，壓縮比10.4，官方推薦燃油標(biāo)號為97#。

ĠĠ從普拉多論壇里車友反饋的信息看，這臺發(fā)動機(jī)胃口其實(shí)并不挑剔，93號汽油也完全能夠適應(yīng)。不過考慮到發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)問題，日常使用最好還是遵循官方97號的標(biāo)準(zhǔn)，特殊情況時用93號救急則完全沒有問題。

ĠĠ不可否認(rèn)，GX400的動力系統(tǒng)確實(shí)是退步了，但是作為一款依靠越野能力立足的SUV，耐用可靠比那些高新科技更重要。

ĠĠ當(dāng)然，這次我們的體驗(yàn)重點(diǎn)在于它的越野性能。GX400采用的依舊是傳統(tǒng)越野車的非承載式車身結(jié)構(gòu)，大梁車身雖然會增加體重，影響靈活性，但是在極端的野外環(huán)境中，更堅(jiān)固的車身無疑擁有更高的可靠性，而且車身的耐用度也完全不用擔(dān)心。豐田陸地巡洋艦系列強(qiáng)悍的越野能力和出色的可靠性早已得到全球車迷的認(rèn)可，而源自于豐田普拉多且定位更高的雷克薩斯GX自然也不在話下。

ĠĠ四驅(qū)系統(tǒng)和GX460完全一致，豐田傳統(tǒng)的帶托森中央差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，擁有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)兩種模式。此外它還配備了帶高度調(diào)節(jié)的后輪空氣懸掛，四驅(qū)，懸掛和車身結(jié)構(gòu)和GX460相比都沒有發(fā)生變化。

ĠĠ試駕場地多為碎石和松軟的沙石地形，對于豐田的全地形控制系統(tǒng)來說，選擇碎石路況就足以應(yīng)付了。另外，試駕開始之前，我們還最好將四驅(qū)模式掛入低速四驅(qū)模式，并將懸架升至最高，需要提示的是，當(dāng)你要從高速四驅(qū)切換到低速四驅(qū)，你必須先停車將擋位掛入空擋。而鎖止中央差速器的話，就不用那么麻煩了，你只需要按下方向盤右下方的一個四驅(qū)鎖止，即使在車輛低速行進(jìn)過程中也能完成四驅(qū)鎖止。

ĠĠ一切準(zhǔn)備就緒，我們就可以驅(qū)車進(jìn)入體驗(yàn)場地，首先需要面對的是接近半米的涉水路段。面對湍急的河水，我們需要注意的一點(diǎn)就是，由于車輛在水中的阻力很大，如果逆流穿越河流，車輛前進(jìn)的方向?qū)⒑茈y控制，所以進(jìn)入河道時必須順著水流方向，大概以45度的角度前進(jìn)。

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