汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對大眾途岳：傳承神話不是我的目的 創(chuàng)造才是來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
ĠĠ早在2010年，上汽大眾推出了第一款SUV車型途觀，在那個SUV市場還不成熟的年代，途觀成了當時德系合資SUV的獨苗，一下成了消費者們爭相搶購的車型，途觀的神話從2010年開始寫起。
ĠĠ2017年，途觀L和途昂與大家正式見面了，途觀L定位中大型，途昂定位為全尺寸SUV，兩臺車在尺寸方面均與途觀形成了巨大的差距，這樣一來，雖然途觀有了新的升級產(chǎn)品，但途觀這個級別的市場卻缺少了新產(chǎn)品的填補。
ĠĠ2018年3月，途銳在北京全球首發(fā)，當時除了主角途銳之外，我們第一次看到了大眾品牌的其他4款新SUV，這其中就有當時還未公布中文名稱的THARU。9月成都車展，上汽大眾公布了新車的中文名稱——途岳?！巴尽贝碓诼飞?，“岳”代表征服山峰，這兩個字巧妙的闡述了這臺車的性格——一臺全面的車型。
ĠĠ對我而言，我比較喜歡緊湊一些的SUV車型，它既有足夠的動力，又有比較靈活的操控性，比如我們眼前的這臺途岳。長寬高分別為4453×1841×1632毫米，軸距為2680毫米。在設(shè)計師的角度來看，新車更加在意車身比例，而長度甚至比現(xiàn)款途觀絲綢之路版還要小。
ĠĠ第一眼看到途岳的時候并不會太陌生，它的車頭基本上延續(xù)了自家大哥途昂的設(shè)計，虎頭虎腦的樣子看起來沒有太多的設(shè)計亮點，有兩個比較俗的字可以概括新車的樣子——大氣。但這樣的造型卻帶來了大眾旗下SUV最小的風(fēng)阻系數(shù)，只有0.32Cd。
ĠĠ車側(cè)的造型是典型的SUV樣式，前后平整的線條能讓更多人接受，看起來車內(nèi)很寬大舒適的樣子。側(cè)面的鍍鉻點綴是我最喜歡的地方，毫不浮夸，卻又很符合年輕人的調(diào)性，內(nèi)斂的性格中帶著張揚的小情緒，正是這臺車和它的車主想要表達的心情。
ĠĠ18英寸的輪圈在這臺車上并不顯大，這跟50扁平比的輪胎不無關(guān)系，不過這樣也是有好處的，新車具有182毫米的最小離地間隙，塑料原色輪眉搶了不少鏡，看起來既有硬派又有質(zhì)感。通過性的提升自然不用多說，相比途觀絲綢之路版進步不小。
ĠĠ車尾的設(shè)計并沒有太多的層次，官方叫做“大塊面設(shè)計”，平整的后尾門看起來更像是一臺MPV車型，尾燈的設(shè)計是抽象的回旋鏢造型，看起來為車尾增添了幾分動感，這樣沉穩(wěn)的設(shè)計可能更經(jīng)得住時間的考驗，也更符合選擇大眾品牌消費者的調(diào)性。
ĠĠ走進內(nèi)飾，這是熟悉的感覺。車外的顏色和造型就像人一樣，是外在的表現(xiàn)，而內(nèi)飾則是給自己看的，用設(shè)計師的話說，內(nèi)飾需要溫度。
ĠĠ棕色和灰色拼接出了途岳內(nèi)部的主體顏色，棕色看起來很柔和，而灰色也是我們平時最能接受的顏色，整體的風(fēng)格會給車內(nèi)乘員很容易接近的感覺。
ĠĠ從造型的角度來看，大眾的內(nèi)飾風(fēng)格均有一定的共性，而這臺車除了經(jīng)典的T字形中控臺之外，還帶來了和途銳相似的“數(shù)字座艙”設(shè)計，10.25英寸的全液晶儀表盤和8英寸的中控屏連在一起，兩塊屏幕相互獨立又有關(guān)聯(lián)，看起來非?？苹?。
ĠĠ前排座椅具有非常好的包裹性，并且前后排座椅的皮面帶有很好的摩擦感，坐在上面不會滑來滑去，對駕駛穩(wěn)定性更有幫助。
ĠĠ對于空間，工程師介紹這臺車前后有大大小小33個儲物空間，我們手邊也擁有比較豐富的儲物格，不管是手機鑰匙錢包還是高速卡、水杯或者駕駛證，都能找到合適的地方，人性化方面做得不錯，解決了很多消費者上車最大的痛點。
ĠĠ關(guān)于駕駛：變速器還是那個變速器，駕駛感受卻讓你有了新的體會
ĠĠ途岳將搭載兩款發(fā)動機，一款是2.0T發(fā)動機+7速濕式雙離合變速器，另一款是我們試駕的車型：1.4T發(fā)動機+7速干式雙離合變速器，沒錯，就是我們見過最多的那套動力系統(tǒng)，以前它的優(yōu)缺點非常分明，優(yōu)點是換擋速度快，傳遞效率高，缺點是換擋感受并不那么美好。
ĠĠ這次的試駕讓我對這臺DQ200變速器有了新的認識，換擋邏輯清晰，升降擋速度快，最重要的一點是：它的換擋平順性相當好，已經(jīng)不再是原來的大眾了。
ĠĠ而這臺代號為EA211的1.4T發(fā)動機想必我就不用多說什么了，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，足以拉動這臺緊湊級SUV，廠商給出的百公里綜合油耗只有5.9升。
ĠĠ雖然軸距和一汽-大眾的探歌一樣，但底盤卻不盡相同。前麥弗遜后多連桿獨立懸架是途觀繼任者該有的裝備，底盤是一如既往的緊繃。工程師介紹，由于工藝和原材料原因，到現(xiàn)在為止底盤上的很有零配件都要從海外進口，高強度鋼可以進一步減輕底盤的重量，以達到更好的操控感受。
ĠĠ看一臺車是不是夠激進，決不能只看發(fā)動機，甚至可以不看發(fā)動機，但一定要看底盤。很顯然，途岳是一臺可以玩兒起來的SUV，緊繃的底盤可以帶來足夠清晰的路感，相對較硬的懸架也會在過彎的時候緊緊穩(wěn)定住車身，側(cè)傾控制的非常理想。
ĠĠ除此之外，這臺車在運動和舒適中達到了完美的整合，平時開起來也不會感覺到顛，在過濾顛簸的時候彈簧會緊緊拉住車身，迅速的反饋讓過坎變得輕松利落。還是那句話，德系車的底盤從來不用讓人擔(dān)心。
ĠĠ在四驅(qū)系統(tǒng)車型上，途岳帶來了包括越野等7項駕駛模式的選擇，可惜我們的試駕車為1.4T版本，并不設(shè)立四驅(qū)功能。10月份我們將有機會試駕到2.0T車型，屆時再為大家介紹四驅(qū)功能和駕駛模式。
ĠĠ結(jié)語：從PQ35到MQB，途岳的到來并不算太晚。在豐富細分市場的道路上，途岳的到來有著舉足輕重的意義。對我來說，途觀的成功必然是有原因的。在SUV的空間性與駕駛操控感的結(jié)合方面，我認為這樣的軸距是最完美的，將二者達到完美的融合，途岳的尺寸剛剛好。
ĠĠ它是途觀的繼任者，也是途岳這個名稱的開創(chuàng)者，是終結(jié)也是開始。從途岳的產(chǎn)品力來說，它比現(xiàn)款途觀絲綢之路版要強出了不只一個等級，從細分市場來看，它也是大眾品牌旗下比較有特點的細分產(chǎn)品，能否創(chuàng)造新的神話，這個故事要從2018年開始說起。