汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對拒絕平庸 試駕日產(chǎn)Juke NISMO RS來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ不得不說，日產(chǎn)是一家頗具獨特魅力的汽車廠商。它既有能力打造GT-R“東瀛戰(zhàn)神”的榮光之路，也可以將Juke這樣的爭議車型推向市場——恐怕沒有第二家廠商會把Juke獨樹一幟的外觀投入量產(chǎn)。日產(chǎn)從來不會放過Juke身上的任何一個炒作點，叛逆的造型難以掩蓋它骨子里不安分的基因，動力十足、性能爆表的小怪獸才是這輛Crossover的終極目標(biāo)。

ĠĠ因此，日產(chǎn)一口氣推出了三款JukeNISMO版本車型，我們今天要向大家介紹的便是其中最為強勁的NISMORS版本。熟悉日產(chǎn)的車迷們對于NISMO都不會感到陌生，作為日產(chǎn)的御用改裝品牌，NISMO向來都是高性能的象征，后綴的"RS"標(biāo)識則進(jìn)一步彰顯了它的與眾不同。JukeNISMORS共包括6MT和CVT兩種不同配置，前者搭載的1.6升渦輪增壓發(fā)動機最大功率為215馬力，峰值輸出扭矩為284牛米，并且配備了限滑差速器，唯一不足的是只提供了前驅(qū)版本。

ĠĠCVT配置車型搭載了相同的1.6升渦輪增壓發(fā)動機，但是動力相對6MT版本有所削弱，最大功率為211馬力，峰值輸出扭矩249牛米。盡管采用了四驅(qū)系統(tǒng)和更大的主減速比，但是更重的車身和削弱的動力使它的性能受到了一定的限制，加速時能夠明顯感覺到與手動擋車型的差距。另外，受制于CVT變速箱的表現(xiàn)，NISMORS并沒有展現(xiàn)出它相較于普通版Juke的優(yōu)勢。雖然日產(chǎn)為它配備了換擋撥片，但是這臺CVT變速箱的響應(yīng)速度大大削弱了它的駕駛樂趣。

ĠĠ那么這臺NISMORSAWD就這么一無是處嗎？答案當(dāng)然是否定的。日產(chǎn)為JukeNISMORS配備的這套四驅(qū)系統(tǒng)帶有扭矩矢量分配控制功能，該系統(tǒng)能夠?qū)囕v當(dāng)前的行駛狀態(tài)進(jìn)行判斷，從而將扭矩更多地傳遞給外側(cè)后輪，保證車輛迅速平穩(wěn)地通過彎道。與其他通過電子限滑方式進(jìn)行介入的四驅(qū)系統(tǒng)不同，JukeNISMORS的這套扭矩矢量分配系統(tǒng)并不會對車輪進(jìn)行制動控制，大大提高了它在彎道中的通過速度，對牽引力控制和操控性能方面的提升都有明顯的幫助。

ĠĠ試駕期間剛好經(jīng)歷了一場大雪，穿上雪地胎的JukeNISMORS在光滑的冰雪路面上充分證明了這套四驅(qū)系統(tǒng)的真正實力。它在冰雪路面上的抓地力大大出乎我們的意料，當(dāng)我們企圖嘗試進(jìn)行輕度甩尾動作時，它的四驅(qū)系統(tǒng)迅速作出響應(yīng)，在車輪間重新進(jìn)行扭矩分配，瞬間將我們的小把戲扼殺。當(dāng)然，如果你在冰雪路面上油門到底并且大幅度轉(zhuǎn)動方向盤的話，任何系統(tǒng)都無法阻止慘劇的發(fā)生。

ĠĠ盡管對駕駛樂趣有一定程度的影響，無法否認(rèn)的是這套四驅(qū)系統(tǒng)的確在濕滑路面上有著極為出色的表現(xiàn)。另外，駕駛員可以通過儀表上的信息實時獲取當(dāng)前車輛的扭矩分配狀態(tài)，對四驅(qū)系統(tǒng)的工作模式有一個更加直觀的了解。JukeNISMORS四驅(qū)版的重量為1449公斤，雖然無法與某些掀背小鋼炮相匹敵，但是相對較低的重心大大提升了車輛的操控性能，對于一輛緊湊級SUV來說已經(jīng)非常出色了。NISMORS對于運動性能的專注使得日產(chǎn)完全沒有考慮它的越野性能，堅韌的懸架調(diào)教在最大程度上控制了車身側(cè)傾，不過對于車輛的駕乘舒適性造成了很大犧牲。 下一頁閱讀全文