汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對野獸派大師 蘭博基尼Aventador SV來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ在西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道，我被十幾輛顏色各異的蘭博基尼AventadorLP750-4Superveloce（后面簡稱AventadorSV）包圍著，蘭博基尼研發(fā)總監(jiān)MaurizioReggiani微笑著向我介紹：“AventadorSV在設(shè)計上借鑒了一些Huracán的東西?！碑?dāng)我得知AventadorSV全球限量600臺時，我的腦子有些暈眩。

ĠĠ我從來沒有想到我能有機(jī)會試駕這臺751馬力的“野獸”。在賽道上興奮地狂奔4圈之后，我熱血沸騰，那感受讓我難忘。我開始Maurizio熱烈交談起來，他是汽車圈中我最敬佩的專業(yè)人士之一，AventadorSV的懸架系統(tǒng)令我著迷。

ĠĠHuracán是蘭博基尼第一個采用了電磁減振器的車型，這套減振系統(tǒng)是由德爾福公司開發(fā)的，和凱迪拉克XTS以及法拉利458Italia的減振器出自同門，只是稱呼不同，但它在Huracán上并不是標(biāo)配，也沒有得到太多的重視。最初媒體對電磁減振器反應(yīng)比較謹(jǐn)慎，甚至還有一些負(fù)面。MotorTrend曾有這樣的報道：“我的興奮迅速轉(zhuǎn)為失望……”，問題就是出在電磁減振上,它似乎還沒有為自己的時代做好準(zhǔn)備。在Huracán車型上電磁減振只是選配，我也曾比較喜歡傳統(tǒng)的減振器，結(jié)構(gòu)簡單、價格平易，但全新的AventadorLP750-4Superveloce卻只配備了電磁減振器，Maurizio和他的研發(fā)團(tuán)隊確保了這套系統(tǒng)萬無一失。

ĠĠ在告訴你蘭博基尼做到了上述技術(shù)關(guān)鍵之前，我們先來說說AventadorSV。他的價格是493095美元起，這還算合理。配置的是6.5升的自然吸氣V發(fā)動機(jī)，比700馬力的普通版Aventador最大功率要大50馬力，比蘭博基尼50周年紀(jì)念敞篷版也要大31馬力。比718馬力的道奇Hellcat要給力，甚至比他的死對頭——742馬力的法拉利FBerlinetta還要有勁兒。另外，AventadorSV的發(fā)動機(jī)紅線轉(zhuǎn)速是8350-8500轉(zhuǎn)/分，在5800轉(zhuǎn)/分時的峰值扭矩是690牛米。

ĠĠAventadorSV不僅僅是增加了動力，他還成功地減輕了體重，按照蘭博基尼的說法是成功減重50公斤?！癝uperveloce”的意思是超級速度，這名副其實，AventadorSV的時髦車門和性感車身也讓人難忘。我們上一次試駕的Aventador重量為1864公斤，接近兩噸，Maurizio和他的研發(fā)團(tuán)隊在給他減重的同時，也給他增加了一些體重，這就是AventadorSV動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電磁減振器。 下一頁閱讀全文