汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對出類拔萃的駕駛感 試駕雪佛蘭科魯茲兩廂來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ早在去年廣州車展科魯茲兩廂版正式亮相之時，相信多數(shù)人已經(jīng)被它那運動感十足的外觀所吸引，融入很多個性化設(shè)計方式，從細(xì)節(jié)上彰顯出不一樣的氣質(zhì)，而且兩廂的車身結(jié)構(gòu)看起來也更加緊湊，第一眼看上去確實容易一見鐘情；10.99-16.99萬元的售價，依然保持了不俗的性價比表現(xiàn)，同時涵蓋了三廂/兩廂等多款車型可供選擇；

ĠĠ先說動力部分，1.4T渦輪引擎可以輸出150馬力/240Nm的數(shù)據(jù)，在同級別絕對屬于名列前茅，而在實際體驗中呢，也確實要給出一個高分，無論是城市路況下的走走停停，低轉(zhuǎn)速扭矩的表現(xiàn)，還是高速巡航下后段動力儲備，它都能很好的勝任；

ĠĠ小排量引擎低轉(zhuǎn)速扭矩不充沛，開起來突兀感強的問題，在科魯茲兩廂版上幾乎不存在，日常駕駛起步非常輕盈，即使是在滿載高負(fù)荷起步的情況下，依然為駕駛員提供充足的動力儲備，同時在燃油經(jīng)濟性方面也擁有不俗的表現(xiàn)；

ĠĠ7擋雙離合變速箱，首先要說的是頓挫與它無緣，在平順性以及性能方面的角度來衡量它，整體表現(xiàn)可以說已經(jīng)非常全面；這臺通用的7DCG變速箱，在科魯茲兩廂車型上進行了重新調(diào)教；

ĠĠ低速下油門的響應(yīng)很直接，并不會出現(xiàn)松油門不走或是反應(yīng)慢一拍的現(xiàn)象，而且普通模式下，對于駕駛員腳下動作的領(lǐng)悟表現(xiàn)的很聰明，并不會刻意的去拉高擋位，而是時刻保持一個較為靈敏的節(jié)奏，所以在缺少運動模式的情況下，依然能夠保持一個較為運動的換擋邏輯，日常駕駛的感受很自如；變速箱手動模式的按鍵式操作方式，實在有些別扭，并不是擋桿的前后推動式方式，而是需要通過擋把上的按鍵操作，日常駕駛幾乎不想用到手動模式；

ĠĠ底盤表現(xiàn)，可以用游刃有余形容，并沒有像很多車型那樣過度犧牲舒適性，科魯茲兩廂依然保持理智，面對一般公路舒適性表現(xiàn)有些出乎我的意料，即使面對減速帶或是較大顛簸的情況下，也能將乘坐舒適性控制在最合理范圍內(nèi)；

ĠĠ為了追求運動駕駛感受，有些車型會刻意加重避震器阻尼，所以坐在車內(nèi)硬邦邦的感受讓人很不舒服，而實際上對于側(cè)傾的抑制并沒有做到很出眾的地步，一般情況下避震器發(fā)出的聲音也不會讓人覺得厚重或是很高級的感覺；

ĠĠ相比之下科魯茲兩廂就保持了理智，低矮且相對較寬的車身起到了很大幫助作用，我們在一般山路上體驗，車身傳遞給駕駛員很貼地的駕駛感受，避震器的阻尼對于路面并不會過于敏感，阻尼在初段的韌性表現(xiàn)很溫柔，而后段阻尼的表現(xiàn)在連續(xù)彎角下能夠提供很迅速的重心偏移反饋，當(dāng)然這與彈簧的匹配也有很大關(guān)系； 3下一頁閱讀全文