汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對僅4.4秒破百的電動SUV 更適合家用來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　大家好！最近電動SUV有些“膨脹”啊~都在提倡自己的運動性能，剛在天津V1賽道體驗完蔚來ES6，這就來北京金港賽道體驗比亞迪唐EV600 D啦。

　　有些事我得先說前頭，由于這次比亞迪唐EV600 D是項目體驗，我們并沒有進入賽道，只是在后場簡單體驗了一下加速、S彎、8字、繞樁以及U型掉頭彎等，幾個項目加起來也就半個小時，所以我只能給大家分享一下初步感受。

　　至于續(xù)航里程問題，因為本次并沒有安排路試，所以讓我連一絲YY的空間都沒有。但廠家人員說了，后續(xù)他們會安排一次“遷徙活動”，那時我再為大家體驗續(xù)航能力。

　　加速、制動體驗

　　比亞迪唐EV600 D搭載兩臺比亞迪第三代永磁同步電機，最大轉(zhuǎn)速能達到15000轉(zhuǎn)，這臺車能爆發(fā)出360kW的最大功率和660N·m的最大扭矩，官方給出的0-100加速時間為4.4秒。

　　切換到Sport模式，關(guān)掉ESP，不用彈射起步，直接松開制動踏板，踩下“電門”，這時你會感覺到前輪拼命的撓地，伴隨一陣眩暈，你的時速已經(jīng)達到了110公里每小時以上，爽！至于我跑到幾秒？

　　爽歸爽~但是，作為電動四驅(qū)車型，起步時前輪卻在拼命撓地，是不是有些奇怪？這可能是起步時車頭上仰，重力轉(zhuǎn)到車尾，前輪摩擦力變低的緣故。也有可能是四驅(qū)動力分配的問題。

　　前六活塞Brembo剎車的緊急制動力你可以完全放心，而且在連續(xù)加速、制動的體驗時，剎車也沒出現(xiàn)過熱衰減的現(xiàn)象，散熱做的很好。

　　加速、制動的感受，不得不讓我想和蔚來ES6的對比一下，倆車官方給出的加速時間相差0.4秒（蔚來ES6 4.7秒），但我沒感受出來，都挺“暈”的。

　　底盤略有不足

　　一臺車的動力不代表性能的全部。不去賽道，簡單的繞樁同樣可以體驗出它的底盤調(diào)校與綜合實力。

　　繞樁的項目環(huán)節(jié)，包包盡可能的把車開到極限，車身的循跡性很好，車尾會有一定的跟隨，這點它沒問題，表現(xiàn)不錯。

　　但是，U型掉頭彎它的問題就出來了，在正確行車線的情況下，車還會出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，只能收“電門”回方向，讓前輪恢復(fù)抓地力，彎中“電門”也不太好控制，給一點就推。

　　八字繞樁更別說了，比U型掉頭彎推的更厲害，有位同行甚至拉出了燦爛的胎煙，包包心想：“哥們都推成這樣了，就別給油了~”，但哥們下車還挺自豪...但是一臺軸距達到2820mm、自重超過2噸的車有這樣的表現(xiàn)也算及格。

　　長/寬/高/軸距

　　4870mm/1950mm/1725mm/2820mm

　　過連續(xù)減速帶時，不管是快速還是低速，懸掛都能很好的把大部分震動吸收。所以它的底盤調(diào)校還是更偏向于家用舒適，真去賽道豁，它不是蔚來ES6的對手。

　　外觀、內(nèi)飾簡單聊

　　比亞迪唐EV600 D的外觀最大改變在于車頭，底部的示寬燈改為了“L型”，中網(wǎng)也改為了鍍鉻裝飾格，LED大燈在白天開啟時會有藍色的冷光背景?？雌饋砜萍几泻軓姟?/p>

　　內(nèi)飾也并沒有多大改變，在中控調(diào)節(jié)駕駛模式的旋鈕上，取消了EV模式和PHEV的選項，改為了ECO模式、SPORT模式和越野模式。旋轉(zhuǎn)式的中控屏在它身上還有，畢竟那時比亞迪唐的“法寶”之一。

　　總結(jié)

　　我覺得這次體驗唐EV600 D的活動，廠家更應(yīng)該安排我們?nèi)ンw驗續(xù)航和路試，因為這次項目體驗，除了加速與剎車之外，在繞樁項目中確實讓我發(fā)現(xiàn)了它的短板，所以這臺車并不適合激烈駕駛，更適合讓我們用消費者用車的視角去試駕，來的更實際！