汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對變于形 修于心 試駕江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
從2010年第一款純電動(dòng)車上市至今,江淮涉足新能源汽車已經(jīng)有將近十年的時(shí)間，到目前也已相繼推出過十幾款車型，銷量同時(shí)也在穩(wěn)步增長，而其中的明星車型當(dāng)屬江淮iEV6E，僅去年一年的銷量就超過2.8萬輛，為了保持iEV6E的吸引力和性價(jià)比，江淮汽車推出了新款車型——iEV6E運(yùn)動(dòng)版。
新車看點(diǎn)
1.家族化的前臉設(shè)計(jì)，內(nèi)飾增新配色
2.提供L、E、S三種駕駛模式
3.動(dòng)力系統(tǒng)升級，搭載液冷21700三元電池包，最大續(xù)航達(dá)390公里
相比于現(xiàn)款普通車型，新車的整體變化還是很明顯的，全新的家族式設(shè)計(jì)增強(qiáng)了車頭的立體感，讓其看上去更加犀利成熟。前進(jìn)氣格柵采用了電動(dòng)車常見的封閉式設(shè)計(jì)，在大燈、格柵邊緣、車標(biāo)以及霧燈部分都加入了大量的藍(lán)色元素，以彰顯其電動(dòng)車的身份。
新車車側(cè)與現(xiàn)款車型類似，依舊采用上揚(yáng)式的腰線設(shè)計(jì)，使車身更顯靈動(dòng)，車頭尺寸很小，四個(gè)輪子盡可能多的向底盤的四個(gè)角落靠攏，以在有限的車身尺寸內(nèi)獲得更大的乘用空間。車身尺寸方面，新車長寬高分別為3690x1685x1570毫米，軸距為2390毫米，最小離地間隙為130毫米。
新車的內(nèi)飾延續(xù)了普通版車型的整體風(fēng)格，不過在配色上，新車在中控面板、門把手以及座椅上都統(tǒng)一采用了經(jīng)典的紅黑配色，而在用料上，內(nèi)部也加入了更多的軟性材料。非對稱的中控面板把各功能區(qū)劃分的格外明顯，看上去十分清爽，也很好上手。
手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)查看車輛狀態(tài)信息，支持遠(yuǎn)程提前開啟空調(diào)、充電等功能。另外，還有個(gè)冬季暖車的功能很有意思，在車輛充電狀態(tài)下，通過APP實(shí)現(xiàn)冬季暖車預(yù)約，用電網(wǎng)的電量自動(dòng)加熱電池包和空調(diào)系統(tǒng)，讓車輛和駕駛員在低溫環(huán)境中提前達(dá)到合適的溫度，增加舒適性的同時(shí)還間接提升了續(xù)航里程。
不過說回到空間，我并沒有對其持消極態(tài)度，從車型本身的定位角度來看，消費(fèi)者在購車前就已經(jīng)接受了其乘用空間較小的設(shè)定，除此之外，新車的綜合表現(xiàn)在同級別車型中反而已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。
iEV6E運(yùn)動(dòng)版對動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了升級，配備電池容量為41.5千瓦時(shí)的液冷21700三元電池包，液冷技術(shù)能將電池溫度控制在15-35攝氏度，增加了車輛在極端環(huán)境和連續(xù)充電情況下的可靠性。
新車搭載的永磁同步電機(jī)最大功率50千瓦，峰值扭矩215牛米，并提供標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和長程3種行駛模式，綜合工況下的行駛里程為310千米。
L、E、S三種模式官方稱為長程、經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)，可以簡單理解為節(jié)能、一般和運(yùn)動(dòng)模式，切換到不同模式后，最高速度、動(dòng)力響應(yīng)以及能量回收的幅度都將受到影響，可續(xù)航里程也都不同。
在L模式下，車輛為了節(jié)能考慮，幾乎直接略過了駕駛者的行為，此時(shí)的電門就好像是一個(gè)按鈕，即使全電門踩下去，動(dòng)力的傳達(dá)依舊按照自己的想法，不慌不忙。此模式下，速度被限制在60公里/小時(shí)，動(dòng)力回收系統(tǒng)也會(huì)達(dá)到最佳的工作狀態(tài)，官方稱此模式下的最大續(xù)航里程為390公里。
不過對于L模式，我總覺得是為了應(yīng)對電量不足時(shí)的“緩兵之計(jì)”，實(shí)際用車時(shí)就算自己不著急，也遲早會(huì)被后面的司機(jī)滴滴地失去興趣。而E模式則兼顧了動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和功率消耗，相信將來也會(huì)是大多車主的選擇。
我更喜歡S模式，起步加速的體驗(yàn)直接了不少，踩下電門，電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)幾乎沒有延遲，在城市里中低速度區(qū)間完成超車并線也十分自如。只是超過70公里/小時(shí)后，電動(dòng)機(jī)后勁不足的劣勢開始顯現(xiàn)，這時(shí)候再去超車就得靠速度慢慢的悠上去，最高車速也僅為110公里/小時(shí)，但對于一款以城市代步為主要用途的電動(dòng)車來說，這完全在可接受范圍內(nèi)。
底盤部分，采用前麥弗遜式獨(dú)立/后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的布局，懸掛的行程不長，兼顧舒適性的同時(shí)也能在彎道上提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐性，開起來整體會(huì)給人緊實(shí)穩(wěn)重的感受，此外，置于底盤的電池組也在一定程度上降低了重心，即使是大雨且伴有側(cè)風(fēng)的高速試駕環(huán)境中，在110公里/小時(shí)的極速狀態(tài)下，底盤的表現(xiàn)完全不像是一款微型車，緊實(shí)沉穩(wěn)而富有韌性。
對于這個(gè)級別的車型來說，懸掛的調(diào)校確實(shí)出乎我的預(yù)料，甚至算得上是一種驚喜了，而除了懸掛外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校也同樣讓我印象深刻。方向盤的力度反饋比一般的純電動(dòng)車都要沉一些，回饋的手感緊實(shí)有力，很有質(zhì)感。中間幾乎沒有虛位，不過這也并非全都是好事，另外溫馨提示，在高速行駛時(shí)千萬別跟方向盤較勁，你越較勁它越來勁。
總的來說，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校還是很不錯(cuò)的，完全不輸同級別甚至更高級別的車型。而在隔音方面，中低速度區(qū)間內(nèi)，噪音的控制很不錯(cuò)，超過60公里/小時(shí)后才會(huì)有明顯的胎噪和風(fēng)噪。
總結(jié)：作為一款入門純電動(dòng)車型，江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版也許并不完美，不足的地方有很多，比如配置較低、動(dòng)力一般、天生的空間短板等等，但對于一部分用戶來說，卻不僅僅只解決了從無到有的用車需求。優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)完全勝任城市中代步，同時(shí)緊致的底盤以及舒適的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也增加了不少競爭力。據(jù)悉，新車補(bǔ)貼后的價(jià)格或?qū)⒌陀?萬元，你有沒有動(dòng)心呢？