汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)保時(shí)捷帶我們做了99%卡宴車(chē)主都不會(huì)做的事來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。

　　然而，雖然這次原則上是官方層面上的首試，但我們?cè)谶@之前卻已經(jīng)從其（土）他（豪）渠（阿）道（山）拿到了車(chē)子并完成了首試視頻——點(diǎn)擊進(jìn)入：保時(shí)捷新卡宴試駕視頻：加錢(qián)上卡宴，值得嗎？。想全面了解新車(chē)的朋友可以點(diǎn)擊上面鏈接去看阿山的首試視頻。至于這篇文章嘛，會(huì)更加簡(jiǎn)潔和隨性一點(diǎn)，同時(shí)針對(duì)之前阿山?jīng)]有體驗(yàn)的部分做一些補(bǔ)充，例如談?wù)勗揭?，也就是?biāo)題所講絕大部分車(chē)主都不會(huì)開(kāi)他們的卡宴去干的事情了。

　　首先還是簡(jiǎn)單介紹一下這次我們體驗(yàn)的車(chē)型，保時(shí)捷安排的是最基礎(chǔ)款的卡宴，不帶S，搭載3.0T V6雙渦輪增壓引擎，輸出中規(guī)中矩的340PS動(dòng)力。需要提到的是，這次這批試駕車(chē)不僅車(chē)型是入門(mén)款，而且也并沒(méi)有選裝太多項(xiàng)目，基本上也就在基礎(chǔ)車(chē)價(jià)上多出10萬(wàn)元的樣子吧……

　　什么？都額外再添10萬(wàn)元了，也還只是這語(yǔ)氣？只能說(shuō)，如果你真熟悉保時(shí)捷選裝配置的報(bào)價(jià)體系的話，就會(huì)明白10萬(wàn)塊真的干不了多少事……以這次我手上的這臺(tái)車(chē)為例，選裝單的總報(bào)價(jià)是97600元，但也就是油漆輪轂行李架音響這幾樣稍稍升了下級(jí)而已，程度上而言，如果不看放在車(chē)上的這份單子，我還真以為開(kāi)的是純純的“齋”版車(chē)了。

　　而從單子也能得知，像PASM空氣懸掛（28500￥）、PDCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)（43600￥）、后橋主動(dòng)轉(zhuǎn)向（27300￥）、PCCB碳化鎢涂層制動(dòng)（39600￥）等這些被所有主流媒體一致贊賞的新玩意是悉數(shù)無(wú)緣這次體驗(yàn)了，當(dāng)然鼎鼎大名的Sport Chrono（14600￥）也缺席，所以難怪保時(shí)捷人員會(huì)跟我說(shuō)這批車(chē)輛并不能理解為正式的媒體試駕車(chē)——天啊，這次換代所有的標(biāo)志性新技術(shù)都欠奉呢……

　　不過(guò)從另一個(gè)角度看，能體驗(yàn)配置如此“齋”的車(chē)輛對(duì)于習(xí)慣了接觸高配車(chē)而言也是難得的機(jī)會(huì)，最起碼我現(xiàn)在能去驗(yàn)證一件事了：此前讀了不少外媒的試駕報(bào)告，幾乎無(wú)一例外地，差不多是所有機(jī)構(gòu)與個(gè)人都給出了它較老款有翻天覆地般進(jìn)步的結(jié)論。其實(shí)我當(dāng)時(shí)已經(jīng)懷疑這當(dāng)中功勞到底有多少要?dú)w于這些靠“充值”才能享受到的“特權(quán)”了，而現(xiàn)在我是能確定我的懷疑完全沒(méi)錯(cuò)。

　　當(dāng)然，這也有很大的原因是源于在最基礎(chǔ)的機(jī)械層面上，卡宴在上代車(chē)型就幾乎做到完美了，沒(méi)留下多少進(jìn)步空間。事實(shí)上哪怕沒(méi)有這些新技術(shù)撐場(chǎng)，新卡宴在底盤(pán)質(zhì)感/操控質(zhì)素方面的表現(xiàn)也還是能對(duì)得起其身價(jià)的，進(jìn)步不明顯不代表我不滿意哈！反而我不能完全認(rèn)同的方面會(huì)在包括我在內(nèi)很多人都預(yù)期不會(huì)出什么差錯(cuò)的動(dòng)力系統(tǒng)上，準(zhǔn)確一點(diǎn)的話就是變速箱。

　　大概是此前全新的Panamera 4S那8速雙離合實(shí)在把標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定得太高了吧，我對(duì)新卡宴的8AT手自一體的期望值實(shí)在有點(diǎn)過(guò)高了，以至于試駕之后竟然會(huì)有一點(diǎn)不外如是的感覺(jué)。具體來(lái)講，普通模式下雖說(shuō)這臺(tái)變速箱也還是能理解駕駛者大部分意圖，且動(dòng)作也算敏捷，但日常行車(chē)中總是會(huì)有沒(méi)辦法發(fā)揮出3.0T全部340PS的錯(cuò)覺(jué)；而這時(shí)如果你試著改用Sport模式，那么低擋位時(shí)過(guò)大的換擋沖擊，以及油門(mén)過(guò)于靈敏所造成的頓挫，又會(huì)有點(diǎn)難以接受；兩個(gè)模式就沒(méi)有一個(gè)是真能讓我滿意的，用稀飯的話說(shuō)就是不夠“跟腳”。不過(guò)我根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)猜測(cè)哈，動(dòng)力更強(qiáng)的卡宴S，說(shuō)不定能靠多出來(lái)的100PS抹平這處瑕疵，但這有待驗(yàn)證。

　　本篇文章公路駕駛的感受就到此為止，還是那句話吧，建議去看阿山的視頻，這里再不開(kāi)始講越野文章就要離題了。

　　而說(shuō)起越野，也是先從駕駛模式講起：剛才我們提到的普通模式和運(yùn)動(dòng)模式，實(shí)際上是在ONROAD（公路）這種設(shè)定下才能調(diào)用的，而卡宴作為一款越野能力不弱卻經(jīng)常被忽略這方面特長(zhǎng)的車(chē)型，到這一代還另外提供了GRAVEL（砂礫）、MUD（泥地）、SAND（沙漠）和ROCK（巖石）四種越野場(chǎng)景設(shè)定可供選擇，算是非常全面了。

　　但全面歸全面，細(xì)說(shuō)之前還得先吐槽一點(diǎn)：我和很多同行乃至保時(shí)捷官方人員的交流中都得出過(guò)一個(gè)共識(shí)，就是現(xiàn)在的德國(guó)品牌里，受市場(chǎng)影響最少且最能體現(xiàn)所謂“正統(tǒng)德系工程師思維”的就是保時(shí)捷。在很多方面或者說(shuō)很多粉絲眼里這是這個(gè)品牌的魅力之所在，但如果客觀地去評(píng)價(jià)的話也會(huì)有很多一般人看來(lái)太“死腦筋”的表達(dá)。例如就現(xiàn)在說(shuō)的越野場(chǎng)景設(shè)定這個(gè)功能，一眼看上去邏輯嚴(yán)密場(chǎng)景充裕也貌似沒(méi)什么大毛病哈？但說(shuō)實(shí)話我卻想不懂，為什么就不能提供一個(gè)全自動(dòng)模式呢？難不成在保時(shí)捷工程師眼里，客戶都是和他們一樣井井有條到不設(shè)好場(chǎng)景絕不開(kāi)始駕駛的人兒?jiǎn)幔吭僬?，所有這些設(shè)定都只能在中控屏的二級(jí)甚至三級(jí)菜單里才能完成，操作起來(lái)也真不及很多同級(jí)車(chē)型直接布置一處實(shí)體控制模塊來(lái)得簡(jiǎn)單直接呀。也真的是難怪別人會(huì)忽略掉卡宴的越野功能了。

　　吐完槽回歸到正題，這幾種越野場(chǎng)景設(shè)定之間最大的不同會(huì)在于中央及后軸兩把差速鎖（多片離合式）的鎖止率設(shè)定以及四輪電子輔助的工作模式上，就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，兩者結(jié)合也是基本可以保證軸間/輪間處于合適的限滑比例，讓扭矩有效輸出幫助車(chē)輛脫困的，甚至連不同地面對(duì)應(yīng)的不同輪胎滑動(dòng)率也被考慮到了，這方面其實(shí)也不需要過(guò)多去懷疑。

　　需要特別提到的反而是車(chē)身尺寸的控制上，第三代卡宴保持了與上一代完全一樣的軸距，并未隨大流再往上加（車(chē)長(zhǎng)倒是略有提高），大概就是剛才提到“正統(tǒng)德系工程師思維”當(dāng)中比較討人喜歡的方面吧。因?yàn)閷?duì)于SUV的越野表現(xiàn)而言，軸距控制在合適的數(shù)字內(nèi)是可以讓靈活性和通過(guò)性都得到保證的。而在體驗(yàn)中，也正正是有賴于這堅(jiān)持，新一代卡宴哪怕沒(méi)有選裝空氣懸掛和后輪轉(zhuǎn)向，在這兩方面也依然是表現(xiàn)不俗的。

　　最后講講輪胎，卡宴原廠匹配的是SUV專(zhuān)用的倍耐力蝎子胎，可以說(shuō)是能比較好地兼顧到鋪裝/非鋪裝路面的抓地力了，也就是過(guò)于細(xì)密的胎紋會(huì)對(duì)靜音性有那么一點(diǎn)點(diǎn)影響吧。而如果你是真的有在非鋪裝路面行駛的需求的話，我是建議你省點(diǎn)錢(qián)就用原裝19吋輪轂吧，不圖別的就圖它胎壁夠厚，可以讓日后少很多煩惱。

　　總結(jié)：

　　說(shuō)是要簡(jiǎn)潔，但不知不覺(jué)就寫(xiě)了這么多……其實(shí)新卡宴還有很多東西是可以講的，例如我們一開(kāi)始提到了的PDCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)，不僅是其工作方式非常值得細(xì)究，而且這配置還帶有“隱藏福利”，一旦選裝整車(chē)電路立馬升級(jí)48V系統(tǒng)這事估計(jì)也不是很多人有了解。其實(shí)作為保時(shí)捷主銷(xiāo)的高端車(chē)型，卡宴身上真的帶有保時(shí)捷大量科研結(jié)晶，本身的產(chǎn)品力也足夠全面和強(qiáng)大，否則也不會(huì)有這么多消費(fèi)者用實(shí)際行動(dòng)支持了。文章或許會(huì)提到它的一些不足，但也只能說(shuō)明“車(chē)無(wú)完車(chē)”這個(gè)大家都耳熟能詳?shù)牡览矶选?/p>

　　說(shuō)到底，只要預(yù)算和需求都對(duì)的上，我個(gè)人是非常推薦保時(shí)捷的任何一款產(chǎn)品的。