汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對動靜皆宜 測試寶馬530Li xDrive豪華套裝來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　自第五代寶馬5系在華晨寶馬實現(xiàn)國產(chǎn)以來，其出眾的運動性有口皆碑，并一直保持著不錯的市場表現(xiàn)。時下，代號為G38的第七代5系長軸版來到了編輯部，它能否在前代車型運動標桿的頭銜上更進一步，成為同級別中的“萬金油”之選？

　　本次評測車型

　　寶馬5系 2018款 530Li xDrive 豪華套裝

　　本次試駕車為寶馬5系 2018款 530Li xDrive 豪華套裝，官方指導價為49.69萬元，已積累了1.5萬公里的里程。

試駕體驗：溫柔開和激烈開判若兩“車”

　　一輛稱職的行政級轎車，日常行駛時必然有著悠然的安穩(wěn)感，哪怕它打著寶馬的LOGO。厚實而油潤的底盤反饋、B48引擎+ZF 8AT變速箱的動力組合、細膩線性的轉向手感，無一不是這代寶馬5系安穩(wěn)感的源泉。

　　當駕駛員緩緩踩下風琴式油門踏板，這臺2.0T引擎便逐漸蘇醒，如打太極般將恰當?shù)鸟R力傳遞至全部四個車輪，推出車位時的安靜程度堪比純電動車。

　　抗扭剛性較上代提升明顯的車身骨架，在顛簸路面及連環(huán)彎道中展現(xiàn)出了凌厲的一面。只要方向盤轉過了一兩度的“慵懶”區(qū)間，實現(xiàn)手術刀般的變道體驗恰似探囊取物般自然。值得一提的是，這代5系的方向盤對路感的保留令人印象深刻，與4個車輪有著恰到好處的溝通感，令人上癮。

　　沒有雙離合、9AT/10AT之類的數(shù)字游戲，B48 2.0T+ZF 8AT的動力總成很好地“翻譯”出COMFORT、ECO、SPORT三個模式的字面含義，你想要多少加速度，它都了然于心。對于一輛寶馬來說，服從駕駛員指令，絕對是第一要義。

　　想要徹底喚醒這位德國運動健將？大膽地控制油門踏板即可。530Li此時將像一名性格分裂的田徑運動員，即可像短跑運動員在一眨眼間完成蓄力-沖出的短距沖刺，亦能在沖刺過后像長跑運動員般迅速調(diào)節(jié)自身狀態(tài)，節(jié)省寶貴的燃油。沒有一輛同級別車型，能將兩個工況的銜接做到如此地完美。

　　“坐擁”5087mm車長、3108mm軸距、1770kg的健碩身軀，這輛5系劈起山來卻是出乎意料地得心應手，4個輪子緊緊地咬住地面，甚至在給人一種扭轉物理定律之感，唯有渾厚的排氣聲浪與輕微的撓胎聲可被察覺到。

　　身居紐博格林的寶馬工程師們，為這輛行政級轎車配備了一套多片離合器式的xDrive四驅系統(tǒng)，能在渦輪壓力建立的同時迅速分配前后軸動力，機靈地帶動車頭指向駕駛者所需的方向，令這輛長軸版5系開出了半輛3系的犀利感。

　　在華峰山的蜿蜒山道之中，這輛5系沒有給駕駛者任何突兀的反饋。它既沒有長軸距車型通病般的車頭/車尾割裂感，亦沒有某些豪華車型刻意營造的漂浮感，在調(diào)校上展現(xiàn)出了極高的水準。當然了，它的懸掛初段依舊較為柔韌，較大的重心轉移還是會提醒駕駛者需要及時“收手”。在日常駕駛下，這副底盤已無可挑剔。

　　動力：B48 2.0T+ZF 8AT

　　在眾多因素的推動下，曾經(jīng)被Bimmers津津樂道的30尾標，不再對應那臺經(jīng)典的N52B30 3.0L直六引擎，而是被高功率版的B48 2.0T引擎所取代。除了在某些特殊工況（例如爬陡坡+地板油，變速箱已經(jīng)Kick down到2擋，且無法退到1擋），因基礎排量較低造成2000rpm以下轉速尷尬攀升外，這臺B48引擎的綜合素質(zhì)是勝于老款直六自吸引擎的。

　　雙渦管單渦輪增壓、Valvetronic無極升程控制、Dual-VANOS氣門相位可變、電弧絲氣缸表面處理、活塞偏置設計、軸瓦IROX涂層等眾多高新技術，都能在這臺B48引擎上找到。有了這顆活潑的心臟，再與有口皆碑的ZF 8AT變速箱搭配，30尾標的寶馬新車在爆發(fā)力及油門響應性上均勝于上代。

　　 性能測試：不動聲色，已致千里

　　0-100km/h加速測試

　　寶馬530Li xDrive車型為前置四驅架構，在關閉TCS系統(tǒng)、憋轉速至2800rpm起步時，可取得6.45s的最快破百表現(xiàn)。同時，整個過程中車輛并未發(fā)生任何打滑及響胎，整體姿態(tài)較為穩(wěn)健，四驅系統(tǒng)勞苦功高。

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